就要你傻傻分不清楚
Subaru Levorg 2.0 GT-S EyeSight
Subaru Levorg是旅行車?怎麼看起來像加長掀背車?界於兩者之間的設計，讓人傻傻分不清楚!別懷疑，二合一就是Subaru的拿手好戲。（文/Seven Lo 圖/盧昇億）
Wagon是歐美興起的級距，日本人卻有不盡相同的闡述。廣義來看，主流Wagon是Audi A6 Avant、M.Benz E-Class Estate、BMW 5 Series Touring、Ford Mondeo Wagon這類中大型車款，這是一家之主、中高階主管的用車，客層是社會中流砥柱，最被社會大眾信任，扛的壓力最沉重。
或許如此，我們希望壓力不要太沉重，如果可以買一輛很有歐洲味的旅行車，用車開車養車也可以輕鬆點，此事甚好。
中規中矩的造型，引擎蓋卻開了洞，這是Subaru的獨特美學，你要習慣。
旅行車是純粹的機能導向，來到日本，旅行車卻增添幾分附庸風雅，當你發現一上路滿街盡是房車，旅行車頓時變得與眾不同，卻不至於標新立異。
買旅行車是為了風尚，也算是紓解。即使休旅當道，SUV逐步取代房車的當下，旅行車仍是不可取代，不信?看看這次試的Levorg就能明白。
Subaru是日本旅行車行家
你可能不知道Subaru是日本旅行車界的大牌子。老實說，起初我也不太清楚，只知道Subaru Impreza 5D很殺很快。十多年前受邀前往日本試駕Subaru新車，與富士重工公關聊聊才知道Legacy Wagon在日本旅行車級距的市佔率竟然第一!而且是遙遙領先。
天啊!Toyota、Nissan、Honda這三大品牌都扳不倒這家來自群馬縣的Subaru。
尾部下分流器與雙出尾管，增添不少性能氣息。
當年的Legacy Wagon造車水準很有一套，機械設計獨樹一格，平心而論，我甚至認為能與歐洲車平起平坐。只不過，後來Legacy Wagon敵不過休旅風潮，原有的修長比例大幅走樣(變胖!)。
融入跨界元素的Outback取而代之，但對於old school來說，Outback是美式作風，不是雅緻內斂的日本車。
至於Levorg，這其實就是第四代Impreza、XV與WRX獨立之後，進一步分支出來的旅行車系。此車一出，立刻讓聯想起當年的國產五門硬皮鯊Impreza 2.0 GT Turbo 5D，如果你存在這些記憶(表示你有點歲數了)，不免要拿這兩款車做比較，然後又大嘆今非昔比。
其實，你沒必要這樣想。
這套225/45R18 Dunlop SP Sport Maxx輪胎安靜舒適，正常操駕，抓地力亦足。
順暢帶勁的268匹
今天試的Levorg是搭載2.0升水平對臥渦輪增壓引擎的GT-S車型，根據原廠公佈數據，最大馬力為268ps/5600rpm最大馬力、35.7kgm最大扭力出現在2400~5200rpm之間，數據上，比20年前的Impreza 2.0 GT 5D(218匹)好上一截，駕馭感卻是迥然不同!
你或許聽說，問題在於Levorg搭載Lineartronic CVT無段變速，而不是手排變速箱。在台灣，”CVT就是爛”已成為普世觀念，實情真是如此?。坦白說，變速箱只是原因之一，時代不一樣了，很多觀念都要轉。
駕艙看起來有點滿。Levorg 2.0車型採用升級版多媒體影音系統，並支援Apple Car Play與Android Auto。
按照目前Subaru的規劃，要性能，就是WRX；要休旅，就是Forester；要跨界，就是XV；如果你要的是很純粹的機能，答案就是Levorg。
以前，你可以在Impreza 2.0 GT 5D身上找到上述需求，但是除了性能沒話說，其餘沒一樣做得完善，Impreza 2.0 GT 5D是旅行車，車室空間也還好，懸吊調校硬橋硬馬，並太舒適。
而今，Subaru給了四種清楚的選項，消費者要做的是想清楚。因此，我不會把Levorg 2.0 GT-S與高度性能劃上等號。
CVT無段變速很不優?我覺得挺好，車子平順，不會被家人唸，不好嗎?
明明四缸 卻宛如六缸
你開過自然進氣引擎的Impreza嗎?告訴你，這車不快，但其實有特色，什麼特色?平順且有感。
Levorg 2.0 GT-S搭載的是渦輪增壓與DIT缸內直噴供油系統，動力比自然進氣版大出一截，這也是一部很平順卻有感的Subaru。這具話你應該覺得怪怪的，平順是水平對臥引擎的天生優勢，試過就知道，明明四缸，卻能繳出宛如六缸的低震動。
水平對臥引擎就是順!獨特的陀螺效應更讓人津津樂道。
至於那抽象的生命力從哪來?這就是Subaru的獨家招牌。
當你踩油門或鬆油門，仔細一點，就能察覺引擎出現左右扭動，不顯著，但存在。這是水平對臥引擎特有的陀螺效應，再搭配特有的砰砰砰排氣聲浪(如果改管會更顯著)…你會發現Levorg是有生命力的，不會順到讓人無感。
這些按鍵摸熟了，就可以輕易自動跟車。SI-Drive有三種模式，這是2.0 GT-S特權。
EyeSight智能駕駛安全輔助系統
對了，Levorg 2.0 GT-S車名後面還特地加上EyeSight，顯然，就是要主打安全。
這部車很安全嗎?翻開資料，Levorg 2.0 GT-S EyeSight搭載Subaru自行研發的EyeSight智能駕駛安全輔助系統，該系統整合PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航、LVSA前車駛離警示、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示等安全防護系統。
再者，2020年式Levorg Eyesight車型更進一步增加LDW預防車道偏離輔助功能，60km/h以上，該系統將透過方向盤修正，將車身拉回車道中央。
透過按鍵切換，中控台上方彩色螢幕能顯示渦輪增壓值、油溫、油門深度、四驅分配、車輛角度、油耗等資訊。
EyeSight夠厲害嗎?我認為頗具水準，在高速公路上ACC自動跟車(多數人很仰賴這東西)，整體作動順暢。此時不禁要想，如果少了CVT的無段變速，行車電腦實施加速、減速、再加速時，頓挫感肯定增加。
此時CVT是好還是爛?你說呢。
Levorg的後座空間夠不夠大?我覺得還好，不過椅背角度夠，背部支撐性不賴。
不愧是日本旅行車專家
買旅行車，當然要好好講究空間。根據原廠資料，Levorg 2.0 GT-S EyeSight後行李廂容積為522公升，4/2/4後排椅背全部打平即可擴充到1446公升。
我不能斷定如此空間夠不夠你使用，畢竟我不是你，寬廠，但是可以確定後廂相當平整，門檻高度低，置物取物都輕鬆。至於那缺席的電動尾門…很多時後，簡單一點比較好，想想售價還有日後維修吧。況且，旅行車尾門高度比SUV低，操作不困難，電動化並非絕對必要。
後廂平整、門檻低，置物取物都相當輕鬆(好想躺進去睡個午覺)。
源於富士重工務實作風
Levorg 2.0 GT-S EyeSight的268ps與35.7kgm是相當受控的，Subaru招牌技術Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動居功厥偉。順順開，你會感到整部車相當協調，操控甜蜜帶相當寬廣，除非刻意激烈駕駛，四條輪胎就是穩穩貼在路上。
整的來說，Levorg 2.0 GT-S EyeSight是務實的旅行車，尺碼不會過大，性能與操控都不錯，懸吊設定稱得上舒適，但車室質感so so，細節用料沒有驚艷。
想想，這就是Subaru的作風，貌似平凡，卻絕對值得信任。
平實的旅行車，日本的旅行車，適切的旅行車。
Levorg 2.0 GT-S EyeSight主要規格
引擎 2.0升渦輪增壓汽油
驅動型式 前置引擎四輪驅動
變速箱型式 CVT無段變速
最大馬力 268hp/5600rpm
最大扭力 35.7kg.m/2400~5200rpm
車身尺寸 4690×1780×1490mm
軸距 2650mm
車重 1623kg
輪胎尺寸 前後225/45R18
平均油耗 11.1km/l
建議售價 139.8萬元