再一次動容
Honda New CR-V
全新動力輕快又好開，車內空間寬敞且車艙隔音佳，這樣的一部車，當然需要再次回味。（文/冠軍 圖/汁男）
LED燈組上身
豪華感融入了科技味
從第一代到當今的第五代車型，接觸 CR-V 也快20年了。我不能說是從小看著它長大，卻可以說是陪著它一起成長。這麼多年來，CR-V 不僅留下許多紀錄，更厲害的，是它仍繼續在寫歷史，例如最新的一項是，上市三個月接單破萬輛！
定位燈、日行燈及頭燈全面 LED 化，實際照明效果好之外，吸睛效果更是突出。
線條圓潤而流暢，加以輪弧飽滿，新 CR-V 也給人明確的肌力感。
環顧新 CR-V 的外觀，不難發現其適度保留了 CR-V 受人稱道的固有線條例如D柱車尾側面曲線及雙層網狀前氣壩等，再經圓潤化修飾後，視覺感受即顯得洗鍊成熟。嶄新的 LED 頭尾燈組、日行燈及飽滿輪弧曲線等設計，則滿足了新車該有新氣象的想望。而我覺得最猛的，是全新雙色 18 吋鋁圈，搭配 235/60R18 輪胎後，視覺張力已然滿檔，整體感受更是豪華壯麗。
LED 尾燈組、尾翼、鯊魚鰭天線，新 CR-V 的車尾顯得時髦又動感。
豐富配備華麗演出
內裝質感同步提升
線條簡潔的內裝尤為高雅討喜，TFT 彩色儀錶及 7 吋觸控式音響主機，頓時增添了現代感。
去年盛夏的花蓮海邊，很熱。今年初夏的台北，更熱，早早躦上車是舒服的。新 CR-V 的內裝陳設與線條，明顯比前代簡潔，因而顯得更加清爽高級。再由於採用了 TFT 彩色液晶儀錶及 7 吋觸控式音響主機，前艙頓時充滿了現代感。當今高級車，沒個觸控化配備豈不掉漆？我印象最深刻的，其實是以軟質塑料包覆的前艙控台，既降低了塑膠感也滿足了視覺感受。觸覺其實也不賴，呵，我確實因此而多摸了好幾下。
多功能方向盤所附設的控制功能眾多。
TFT 彩色液晶儀錶，提供了清晰的行車資訊。
位於 A 柱底部的高音喇叭，音場表現清楚。
前座備有諸多置物空間，12V 車充依舊是我的最愛。
新 CR-V 的前座椅看似單薄，但實際乘坐支撐力與包覆性都不差。
拜 2660mm 軸距之賜，新 CR-V 的前後座空間無疑是寬敞舒適的，即便是加裝了全景式電動天窗的頂級款車型，頭部空間依然充裕無違和感。再說可藉由後座椅背六/四分離放倒而大大好用的後行李廂，疑，我其實想說的，是新 CR-V 終於有電動尾門矣，而且它還能依使用者習慣，設定開啟角度，你說感不感人？
後座備有獨立出風口及兩組隱藏式 USB 插孔。
電動尾門操作按鍵，並可自訂開啟角度。
平整化行李廂空間圖示
隔板置於上層。
隔板置於下層。
後座椅背可六/四分離傾倒。
新 CR-V 的行李廂備有兩段式隔板提供多功能載物能力，One-Motion 後座椅背可六/四分離完全傾倒，空間運用極為便利。
Honda Sensing安全標配
行車輕鬆自在壓力大減
由於標配了 Honda Sensing 主動式安全配備系統，開著新 CR-V 上路自然是輕鬆自在的，舉凡車道偏移警示、車道偏移修正、全速域自動跟車、自動煞停等功能的建立，行車已宛如半自動駕駛。長途開車不那麼疲勞了，抵達目的地後自然能神清氣爽開心玩。
車道偏移警示及修正功能是 Honda Sensing 的安全防護之一。
1.5升引擎華麗演出
動力輸出綽綽有餘
當本田決定以全新 1.5 升引擎取代原本 2.4 升引擎時，眾人無不狐疑了一會兒：這樣夠力嗎？約莫 1.5 噸的休旅車內，拖得動嗎？哈，同樣的疑慮我也有過，但實際開過車後，顯然我們都多慮了。本田內，動力何時讓人憂慮過？什麼拖不拖得動？它根本是衝很快好不好！
排氣量雖僅 1.5 升，但動力輸出卻能高達 193ps/24.8kgm，而且油耗與稅金也都要比前代引擎經濟多了。
透過渦輪增壓及缸內直噴等設計，這具 1.5 升引擎不僅能擁有更勝於先前 2.4 升引擎的 193ps/24.8kgm 最大動力輸出，而 24.8kgm 的最大扭力於 2000-5000 轉均保持恆定輸出的設定最是受用。動力更大卻更省油，至此，本田的「地球夢 Earth Dreams」動力科技，可說已然步上了康莊大道。
CVT 無段自排變速箱作動靈敏且精準，檔位模擬甚為到位。
啟動引擎上路。新 CR-V 的方向盤雖然輕盈，但卻保有適度的路感回饋，休旅車當如是。輕踩油門，CVT 變速箱很有效率地帶動車子靈敏起步。持續加速，動力不見衰竭。重踩油門前進，行的咧，雖是 CVT 無段變速，卻能很逼真的做出降檔加速的衝刺反應，踩煞車時也能隱隱感覺到變速箱確實降檔的同步作動著，所以我總說，本田的 CVT 技術已然成精了。
輕快而安靜，新 CR-V 的乘坐舒適性實屬上乘。
唯一讓我有殘念的，是其變速箱於 5500 轉就升擋了，即便處於手自排模式亦然。本田內，我還是喜歡高轉的甜蜜感。另外，全油門再加速時，其動力輸出其實是有點渦輪遲滯（簡單說就是動力湧現的時間會比你預期的慢個零點幾秒吧）。但是再反問自己，休旅車內，動不動就要全油門，高轉速，做啥？難怪我太太總說：「幾歲了，成熟點好不好？」
車體剛性佳，加以側傾抑制得宜，新 CR-V 的行路性讓我們很滿意。
開著新 CR-V 穿梭車陣實在很舒服，良好的車身剛性與一流的車體隔音，共同造就了沉穩又安靜的車艙環境，而寬敞又舒適的車室空間，亦大大滿足了全車乘客的休旅美夢，最最厲害的，是其雖然腳踏 18 吋大輪，先確保了行路穩定性之餘，減震表現卻也能這麼突出,一路上只覺座下像有空氣軟墊般舒服。再搭配全景式電動天窗之後，我們更像是已融入台北敦南大道的樹海中舒服自在。
全景式電動天窗帶來極佳的視野開闊感，感受更是高級。
豪華中帶著時髦感的外觀，首先挑動消費者心中的渴望。寬敞空間搭配豐富機能配備，再附送一系列主被動安全設施。全新引擎有力又省油，實際上路好開又好坐，如果說初生之犢已能不畏虎，那麼出生之虎又該有何懼？新 CR-V 即如我口中的初生之虎，上市三個月即接單破萬，至今候車期仍需三、四個月之久，準車主願意等，只是說明了消費者的眼睛是雪亮的無誤。
新 CR-V 又一次漂亮的改款，傳至第五代，前進的動力從未停歇，追隨的粉絲自然也就愈來愈多。
試車巧遇第一代老大哥。由圖中不難看出，20 年的洗禮，第五代 CR-V 早已更大、更時髦、更美、更高級豪華矣，市場定位自然也早已不同矣。
CR-V主要規格 / 售價
引擎 1.5升DOHC 16V渦輪增壓
驅動型式 前置引擎前輪驅動
變速箱 CVT無段變速（附七速手自排）
最大馬力 193ps/5600rpm
最大扭力 24.8kgm/2000-5000rpm
車身尺寸 4570/1855/1680mm
軸距 2660mm
車重 1541kg
輪胎尺寸 235/60R18
建議售價 91.9-113.0萬