即使先天風阻不良

Audi e-tron prototype 還是繳出0.28Cd漂亮數據

未來的 SUV 將是什麼模樣?大約就是 Audi e-tron prototype 這個模樣吧，不過，打造未來 SUV 可不是造型帥帥就能交差了事，還要端出過人本領，那就是卓越的空氣力學。（文/Orange Green 圖/Audi）

看不見的永遠最抽象最難懂，空氣力學如此深不可測，緊緊牽動近代 F1 方程式賽車，更深深影響了汽車研發。

尤其是 SUV，人高馬大的樣子看起來不是一盞省油的燈，卻也因此成為不夠省油的車。邁入新動力世代， Audi 積極推出 e-tron 概念車，其中的 e-tron prototype 被認為是最具代表性的電動 SUV ，除了優秀的純電科技，更有非常值得一說的空氣力學。

進氣閘口能根據參數主動開啟或關閉，能適當幫助電池系統散熱，又能優化空氣力學。

根據最新消息， e-tron prototype 來到 Audi Ingolstadt 車輛風洞測試中心，被送進輸出功率達2.6兆瓦風力、風速超過 300km/h 的頂尖風洞裡，歷經1,000小時反覆測試，終於寫下 SUV 級距最優異的0.28 Cd 風阻係數。

你或許不認為這有什麼驚人，你或許聽過其他車款做出更低的數據，但是別忘了， e-tron prototype 是一款先天不良於風阻的 SUV ，0.28 是非比尋常的成就。

後照鏡整合小型攝影機功能，因而造出了虛擬後視鏡。這項技術能縮小車身寬度 15cm ，進而降低風阻。

如何造出 0.28Cd ?首先，除了優化車體造型， Audi 工程團隊率先運用虛擬後視鏡這項劃時代技術，這項技術是將後照鏡整合小型攝影機功能，即可在過程中提供各式周邊狀況，無論是高速行駛、轉向、停車，都能將即時畫面投射在數位儀錶或是位於門邊的 OLED 螢幕。這不是一比一的真實後照鏡，所以能夠縮小後照鏡的體積，讓車身寬度大幅減少 15cm ，進入高速狀態，就成為降少風阻的絕妙好物。

Audi 為 e-tron prototype 採用平整化底盤設計，車內的氣壓懸吊還能在高速狀態下主動降低車身 26 mm 。

除此之外，電子式氣壓懸吊系統也能發揮功效。當車速超過 120km/h ，這套懸吊會主動降低車身 26 mm ，趴得越低，當然更能降低風阻。在車體設計方面， Audi 為 e-tron prototype 採用更佳平整化的底盤設計，再加上可調整進氣閘口，車輛能根據各項參數進行主動調整，更可以適當幫助電池系統散熱，整體電能輸出效率更高更穩定。

經過測試， e-tron prototype 最大續航力超過 400Km ，出色的風阻表現功不可沒，再加上快速充電功能，全新 Audi e-tron 即將在今年8月份於布魯塞爾舉辦的 Audi Summit 公諸於世，敬請期待吧。