試了好多代，這代最合宜

VW Polo 230 TSI Comfortline

你我他都無法否認，掀背車是建構 VW 王朝的根基。然而，我們總是把焦點放在Golf身上，請別忘記 Polo，很多時候，車子小一點，往往更適當。（文/Seven Lo 圖/盧昇億）

用到哪裡，就買到哪裡。這是我說到嘴酸的用車概念，這不是我發明的，而是多年來去歐洲試車、採訪、聊天、閒扯淡歸納出來的心得。想想，歐洲人身材比我們高大，使用的汽車不見得比我們大，這是為什麼?

你去問歐洲人為什麼不買尺碼大一點?配備豐盛一點?怎不選自排?我想你不會聽到詳盡冠冕的回應，歐洲人就是不經意地說”夠用就好”。

雖說 LED 頭燈日漸普及，見到這盞晶亮雙眼，仍教人心情喜悅。

在台灣，進口小型掀背車真的無用?

在台灣，尤其是都會生活，入門掀背車(A 級距)應當是最適合我們的車款。就 VW 來說，大家的重點都把擺在中階級距的、更大一級的 Golf 身上。我問大家為什麼不買小一點的 Polo?答案不脫:Polo 太小了，不夠用；車子大一點總比不夠用好吧；再加一點就可以入手 Golf，我為什麼要買 Polo?

反觀國產車，Toyota Yaris、Honda Fit、Mitsubihsi Colt Plus 這幾款入門國產掀背車處處可見。為什麼同級歐洲掀背車如此冷清?國產與進口需要如此分明嗎?(看起來是…)

車尾造型並無標新立異，十分標準的 VW 掀背車樣貌，舒服、順眼。

說到 Polo，你會發現 Polo 誕生於 1975 年，至今衍生至第六個世代，對於 VW 集團來說，Polo 的重要程度並不亞於 Golf，否則，歐洲各國為何四處可見 VW Polo、Skoda Fabia、Seat Ibiza?

今天試駕的是第六世代 Polo，版本是 230 TSI comfortline，動力是三缸渦輪增壓汽油引擎，聽起來沒有很厲害，但其實不然。

全新 Polo 祭出大量利多，相信，往後會更常出現在大街小巷裡。

鈑金上摺線帶來鮮明光影變化，讓Polo增添立體感，看起來不冗長。

車長破 4 米，不再是小車了!

先看尺碼，以往的 Polo 常被定義為都會小車。這次的 Polo 首度衝破 4 米車長，車身尺寸分別為長 4053mm、寬 1751mm、高 1446mm，軸距來到 2548mm，比上個世代增長 81mm、加寬 69mm，特別是軸距足足拉長 92mm。

車室仍是標準的 VW 作風，整體質感比上個世代更上好幾層樓。

這張觸控螢幕的黑色邊框與按鈕整合為一，所以看起來不只 8 吋。

有意思的是，六代 Polo 的前後懸身分別為 800mm 與 689mm。所謂懸身是車頭/尾與輪軸之間的距離，眼前的 Polo 前懸縮短 44mm、後懸增加 31mm，加上軸距放大，這就表示承載人與行李的車室空間獲得提升。

藏在這裡的太陽眼鏡盒也是標準的VW元素，方便就手，收納容易。

這只三幅式多功能方向盤演出中規中矩，手感、飾板、按鍵搭配得宜。

是的，六代 Polo 已不再是傳統的小型入門掀背車了，所以原廠特地強調”尺碼相當於四代 Golf”。既然大小更逼近 Golf，不禁要問 Polo 可以替代 Golf 嗎?我認為”很可以”。

選布椅才有 VW 味，這是福斯車迷的共識，如果你初次入主，要好好感受這氛圍。

無論是個人、小家庭、頂客族，相信都能在這部 4 米掀背車裡感到受用無窮。上路試車，第一印象當然是車室空間加大，尤其是不再狹促的後座膝部空間。不過，更重要的進化在於整體，印度生產的五代 Polo 不符車價也不符期許的車格已被逐出家門，六代 Polo 車室質感不會被酸到無地自容，甚至，還蠻有 Golf 的味道。

邁入第六世代，進步良多的後座空間讓人很有感(終於可以說服家人了)。

正待所有試駕媒體讚譽六代 Polo 空間與質感進步多多之際，我的想法是”早該如此”。回想 20 多年前 Peugeot、Citroen、Fiat、Opel、VW…歐洲掀背車賣得嚇嚇叫的年代，Polo 可是箇中翹楚。我還記得第三代Polo小改款的 1.4 GP，那份傲視小車的精緻度至今還忘不了。想想，如果 VW 沒有針對第五代 Polo 實施過於徹底的 cost down 策略，就不會產生如此大的反差。

嗯，VW 算是扳回一城了。

平時，後行李廂容積為 351 公升，打平後座椅背就是 1125 公升，夠用了。

讓人愛不釋手的座椅織紋、牢牢抓住兒童座椅的 ISOFIX 都是好物。

三缸渦輪是任勞任怨的好引擎。

接著要說的是這具代號 EA211 的1.0 TSI 三缸渦輪增壓汽油引擎，三汽缸的優點是比四缸更省油、更輕量化、體積更小。藉由壓力 250bar 缸內直噴供油系統，還有電子控室渦輪增壓器，繳出 115hp/5000~5500rpm 最大馬力，20.4kg.m 最大扭力則出現於 2000~3500rpm 之間。

習慣了 2.0 升四缸渦輪增壓，EA211 的數據顯得平凡無奇，試車時不感到力量湧現源源不絕，又不覺得不足，應該說，這就是一具剛好夠用的引擎。同時，新版 DSG 變速箱也調得更柔順和緩些，一時之間有些不習慣，但相信，這是經過 VW 工程師審慎考慮下的結果。

大片玻璃天窗是 Comfortline 的選用配備，需不需要?答案是見仁見智。

關於操控，外觀內裝質感提升了，動力也足夠，底盤能否跟上?此時又要提起 MQB，這套大量出現於 VW 集團的模組化車體讓 Polo 贏在起跑點，車身長大不小，車重卻沒有過度增胖(基本車型比上代增重 63kg)，再加上軸距加長，整體操控調性也變得純熟。

195/55R16的輪胎看起來非常不殺，但是舒適好開，沒必要不要隨意升級。

VW 做了正確且全盤的調整，如果說，新世代 Polo 鎖定原本想買入階Golf 的客層，不用說，Polo 的質感、配備都不能遜色(不然就直接升級買 Golf 了)，更重要的是”開起來的感覺不能很陽春”，要能符合入階 Golf客層想要的那份安定、舒適、易於駕駛的氛圍。

智慧型手機能輕易串聯中央螢幕，無論是聽音樂、圖片存取…便利性大幅提升。

您的需求，新Polo都辦到了。

上述要求，六代 Polo 一一達標，可見得 VW 確實想要解決 Polo 與 Golf 之間因重疊而產生的問題。這部 Polo Comfortline 是中階車型，報價79.8 萬，與時下 Golf 入門車型存有一段價差，可愛的 999c.c 排氣量稅負極低，平均油耗也來到 17.4km/l…很適合斤斤計較又非進口車不可的你。

這具代號 EA111 的三缸渦輪增壓引擎排氣量 999c.c，出力夠用，標準的小而美小而巧。

接下來的問題是配備，Polo Comfortline與R-Line 皆備有 MSB 模組化安全駕駛系統，所以可以加選 Front Assist 車前碰撞預警與 ACC 主動試車距巡航系統，這一加，又是一筆錢。如果確定不加選，何不選擇更入門的 Polo 230 TSI Trendline?

無論任何角度，第六代 Polo 都變得更合宜，實用性更高，更貼切現代人的用車需求。

堂堂邁入第六個世代，VW Polo當然要有些神奇之處，一起來看。

試了好多代，這代最合宜