S.Vettel 擠身「50 勝」大關

過去六站，三強車隊各有一名車手取得兩勝，因此只要能突破這個拉鋸都是積極的。來到要求馬力的加拿大站，除了 Mercedes 之外的三家引擎都推出了升級版本，確實對結果造成了影響……（文 / Ayrton Wang）

S.Vettel 成為 F1 繼 A.Prost、M.Schumacher、L.Hamilton 之後第四位達到 50 勝的車手。

由於今年整季有 21 站、且規則限定每輛車全年只能使用三套動力系統免罰，因此每套平均剛好使用七站，而要求馬力的本站正好就是第七站，所以各廠提前啟用第二套，而第一套剩下的一站就留待不要求馬力的匈牙利站再使用。

V.Bottas（左）起跑時防守 M.Verstappen（右）成功，自此就一路在第2順位跑到終點。

本站有 10 輛車都換上了升級版引擎，分別是 Renault 六輛（Renault、Red Bull、McLaren）、Ferrari 兩輛（Ferrari）、Honda 兩輛（Toro Rosso），Mercedes 由於在最後一刻發現新引擎發生品管問題，因此未能換用。

D.Ricciardo（前）藉由休停反超 L.Hamilton（後），成為本站前六名唯一互換順位者。

這個變數，令 Mercedes 用戶在本站的表現都很消極（深怕在比賽中途壽終正寢），尤其 Mercedes 本隊的 L.Hamilton：只在第二排起跑不說，休停後還被 D.Ricciardo 反超，不但僅以第 5 名完賽、也喪失了維持三站的積分領先位置。

本站 Renault 給所有用戶都換上升級版引擎，但在要求馬力的賽道上只是聊勝於無。

Renault 引擎的馬力在四家車廠中只排第三，因此升級版本儘管動力略有提高，但仍不及 Ferrari 和 Mercedes，從 Red Bull 的 M.Verstappen 在起跑時超越 Mercedes 的 V.Bottas 未果、然後整場都未能再越雷池，即可看出這一點。

本站是 S.Vettel 今年首次從頭到尾領先每一圈，拿下他睽違四站的優勝。

至於 D.Ricciardo 能實現對 L.Hamilton 的反超，就只是因為後者的引擎性能真的不對勁了、休停時多花了幾秒檢查狀況所致而已，否則前者也不會直到終盤還被對手緊咬不放。而 V.Bottas 從頭到尾跑在第 2，對 Mercedes 而言也只是止損罷了。

F.Alonso 連續兩站故障退賽，更是兩站唯一因故障而退賽者。下週他將出道勒芒 24 小時大賽。

雖然相較於中下游車隊而言，三強的優勢還是很明顯，但開季以來跑到第七站才首次由三強車隊包辦決賽前六名（排位賽則是已經有四次），證明賽車可靠性以及比賽穩定性的比重仍然超過賽車性能──畢竟沒跑完就什麼都沒有。

本站在最後兩圈揮了兩次方格旗，結果這兩圈都不列入比賽記錄。

起跑之後就沒有什麼激情鏡頭的本站在最後出了個烏龍：由於賽會溝通失誤，竟然在比賽還剩一圈時就揮了方格旗，依照比賽規定，這種狀況須依前一圈的成績為準，因此儘管前六名都跑滿了 70 圈，但比賽記錄只到第 68 圈為止。

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作者 Ayrton Wang 自 1994 年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫 F1 專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士 F1 講師等。

升級版引擎即刻奏效！Ferrari 率先取得本季第三勝。