這是豐田未來主力
Toyota Auris 大鵬灣激鬥
在大鵬灣試 Toyota Auris ，竟然讓人收穫良多!
大鵬灣賽道試駕不稀罕，但是在大鵬灣賽道試駕 Auris !此事必有蹊蹺，Toyota 葫蘆裡賣的是什麼藥?(文/Seven Lo 圖/汁男)
即將上市的 Auris 預售價不高於 93 萬，完全鎖定 Mazda3。
一如當兵，清早起床，整頓出發前往高鐵站，搭乘早班高鐵再轉專車運往屏東。關於大鵬灣賽道，一點都不陌生，我在這裡試駕過 Porsche、Ferrari、Lamborghini、McLaren… 等高性能跑車，次數不算少，稱得上熟練。回頭想想，我似乎沒有在大鵬灣賽道試過馬力低於 300 、甚至 200 匹的車。
這次收到 Toyota Auris 於大鵬灣賽道的試車邀請，第一想法是好奇，跑車品牌在賽道試車是理所當然的，但是，形象安良的普世品牌選擇在賽道試車， Toyota 必有所準備。
乾淨俐落、充滿運動意味的掀背造型，很難想像，這真的是 Toyota 嗎?
Auris昭告世人TNGA時代來臨
什麼是 TNGA ? 這是 Toyota New Global Architecture 的縮寫 也就是目前汽車集團最盛行的模組化底盤平台。 TNGA 是新世代 Toyota 市售車的基礎，透過模組化共享的特點，可以節省製造成本，同時也兼顧更優異的車體強度與輕量化工程，好處多多就是啦。
看來簡單清爽，卻搭載 HUD 抬頭顯示器、數位儀錶、 7 吋 MID 顯示螢幕、 Drive+ 7 吋影音主機等豐盛配備。
相較於外觀，內建換檔撥片的三幅式方向盤就顯得平常無奇。
再來是動力系統， Auris 採用全新研發的2.0升四缸汽油引擎(代號M20A-FKS)，有缸內直噴，卻是自然進氣。為何不是渦輪增壓?看看這顆引擎高達40%熱效率就知道了，你或許沒啥概念，當你知道多數內燃機熱效率仍卡在35%，就能明白這具看似平凡的四缸引擎非常偉大。
不單是缸內直噴，這具引擎還結合了歧管供油，兩種系統各有優缺點，整合之後，就是完美。此外，加大汽門夾角也是違背我們所知的引擎設計概念。我的解讀是，當進氣道直線化、進氣門可以加大，有效改善進氣效益，這應該是為了搭配雙供油系統而生的結果。
這具 CVT 變速箱操作介面很普通， sport 與 esp 按鈕就藏在排檔桿前下方。
設置電動加熱的 Alcantara 跑車桶椅是一大賣點，可惜椅面較寬，削弱了側向支撐性。
採用 6/4 分離的後座空間足夠，整體實用性乃水準之上。
後廂平整度佳，行李容量足，還可以分層擺放，帶來多層次的收納搭配。
整顆引擎採用全新的散熱與水幫浦設計，使用偏重扭力的長行程設計，更不能少去低阻抗的表面處理工程。顯然，箇中巧妙絕對不是 Toyota 簡報說得如此簡單，想要領先群倫創造出 40% 熱效率，肯定大有學問。
這具代號 M20A-FKS 的 2.0 升四缸引擎沒有渦輪增壓，熱效率高達 40% ，當今內燃機之巔。
變速箱方面， Auris 採用一具可以模擬 10 段手排的 Direct Shift CVT 變速箱，更重要的是加入起步齒輪，藉以改善 CVT 起步溫和無力的缺失。不過，我相信這顆齒輪不是要讓起步更衝，而是要減少起步動力損耗，一切都是為了效率。
底盤方面， Auris 前懸吊為麥花臣，後懸吊採用雙 A 臂而不是扭力樑。有趣的是，原廠解說人員特地強調” Auris 不是 Altis 的掀背版本”，根據懸吊型式， Auris 確實不同於現行 Altis ，不過，若是下一代 Altis 後懸吊改用雙 A 臂…到時又有得解釋了。
另一方面，當你知道新世代 M-Benz A-Class 可以依照車型搭配扭力樑與多連桿後懸吊，由此可知，以懸吊型式判別是否為同一車系，這已是舊觀念。
到底是16吋好?還是18吋好?
上場試車，這次安排下場的 Auris 分成旗艦版與入門版兩種車型，兩者搭載的內裝配備有所不同，實際販售配備如何?上市後才能確認。
試車時，原廠特地安排兩款 Auris ，主要差異在於搭載輪胎，旗艦版為 Dunlop SP Sport Maxx 225/40R18 ， 入門版則為 Bridgestone ECOPIA EP150 205/55R16 ，取向截然不同。
只見眾人摩拳擦掌接連試駕 Auris ，下車時莫不帶著笑意， Toyota 果然有一套。
這場 16 吋與 18 吋對決，輸贏都不是 Auris ，而是我們的觀念。此話怎說?以往大家總認為 Toyota 不以操控見長，其實錯得離譜!面對大鵬灣的強力挑戰， Auris 可是一點也不軟腳。 171 匹動力不強悍，卻很輕快，即使不特意使用手動換檔，只要踩深油門就可以讓引擎維持高轉活絡狀態。行經我個人最喜歡的 8 字彎時，刻意壓路岩石竟然一派穩健，車身剛性好得讓人出乎意料，我可以在彎中藉著收放油調整車頭，真是不錯!
16 吋輪胎加速輕快，但是胎壁厚，有不是運動跑胎，激烈過彎時側情較大，抓地力也稍嫌不足。
18 吋的轉向準、抓地力佳，卻吃掉不少引擎動力，有一好就無兩好。
簡單來說，16 吋出力輕快，但是輪胎的抓地力不如 18 吋，18 吋卻會吃掉不少動力，導致加速反應變差。如果你打算入主 Auris ，請先認清自己的用車需求，或直接換成 17 吋。
動力輕快，車身反應積極毫不拖泥帶水，這套 TNGA 模組化車台功不可沒!
試車過後，立刻明白為何 Toyota 敢在大鵬灣試 Auris ，我不是說馬力 171 匹的掀背車不能給人豐富駕馭樂趣，但我們總以為此事並非 Toyota 專精之處(而是 Honda、Mazda )。眼前的 Auris 確實為定位接近的 Mazda3 帶來不小威脅。往長遠看，未來採用 TNGA 的新世代 Toyota 整體實力不容小覷。
試了 Auris ，就等於體驗 Toyota 的未來，即使你不愛神車也要好好期待。
Auris 擁有優異的運動體質，如果煞車可以再優化一些，就更完美了。
採用 TNGA 的新車將陸續上市，未來的 Toyota 保證讓你改觀。