<本然帶你看 F1>
Rd.13 比利時
L.Hamilton 完全難望項背
暑休之後的第一站比利時和暑休之前的最後一站匈牙利同樣遇上溼地排位賽，L.Hamilton 以極佳的態勢拿下竿位，但本季 Ferrari 引擎至今已經不輸 Mercedes，讓 S.Vettel 成為笑在最後的人。（文 / Ayrton Wang）
S.Vettel 依靠 Ferrari 引擎的馬力而在第 1 圈即逆轉局面獲勝，將總積分落後幅度追近 7 分。
本站屬於高速賽道，因此大部分車隊換上了升級的新引擎，包括 Mercedes 陣營的 Mercedes、Force India、Williams 各兩輛，Ferrari 陣營的 Ferrari 兩輛，Renault 陣營的 Renault 兩輛以及 McLaren 一輛。
多支車隊開封新引擎
V.Bottas 被罰退至第 17 起跑，終場獲得第 4，為 Mercedes 延伸積分優勢，還拿下全場最快單圈。
這樣一換，以上賽車至少都到達今年開封引擎上限的三具，其中 Mercedes 的 V.Bottas 和 Renault 的 N.Hulkenberg 已經用到第四具，加上其他動力組件也有超額，因此直接罰退到最後起跑；然後 Renault 的 C.Sainz 和 McLaren 的 S.Vandoorne 也因其他動力組件超額而罰退到更後面。
Force India 在重生為 Racing Point 並積分歸零之後「初試啼聲」即以 5、6 完賽，立即進帳 18 分。
Force India 先前因為車隊財務問題而進入法院託管狀態，後由 Williams 車手 L.Stroll 的父親組成財團收購、解除破產危機，但由於車隊所有權沒搞定，因此在原隊名前冠上了財團名稱 Racing Point，使得今年已得的積分歸零。兩名車手在本站拿下排位 3、4，是個極佳的「開始」。
起跑第 1 彎道的連環事故 (圖右) 令多車退賽或受損，並帶出為時四圈的全場黃旗緩行。
斯帕賽道的第 1 彎道為尖角彎，因此向來是起跑事故的熱點，今年亦不例外：N.Hulkenberg 入彎煞車不及而將 F.Alonso 撞飛、從 C.Leclerc 頭上滑過，三人皆當場退賽但均未受傷，證明了今年導入的 Halo 頭部防護支架確實奏效。
銀箭明顯追不上紅軍
「斯帕之王」K.Raikkonen 受起跑時的連環事故波及而傷及車尾，撐到第 8 圈還是駛回車庫退賽了。
L.Hamilton 雖然守住了前兩個彎道，但在之後的大直道上遭到 S.Vettel 以引擎馬力硬吃，令他連第 1 圈都沒跑完就失去了首位，而且直至終場都追不回來，最後就以第 2 名坐收，總積分差距從 24 分被追近至 17 分。
竿位起跑的 L.Hamilton 一開場還不到半圈即失守，證明 Mercedes 引擎相對 Ferrari 已無優勢。
當 L.Hamilton 於第 21 圈休停時，Ferrari 為了防止之後因輪胎壽命而被反超的可能，遂令 S.Vettel 於下一圈也休停，儘管在這次休停之後，兩人的差距從 3.1 秒縮短至 1.6 秒，但 S.Vettel 隨後又多次做出最快單圈而再次拉開，加上 L.Hamilton 終盤為保護引擎而放棄追擊，終場落後對手超過 11 秒。
M.Verstappen 自奧地利站獲勝之後中間隔了三場、本站以第 3 再次為 Red Bull 登上頒獎台。
S.Vettel 以 F1 生涯累積 52 勝而超越 A.Prost、站上歷史第 3 位，在這座高速賽道的考驗下，Ferrari 對引擎升級的進展相當滿意，得以具備完全的信心迎接下週義大利站的主場之戰。
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作者 Ayrton Wang 自 1994 年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫 F1 專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士 F1 講師等。