一張自小客車駕照 可以讓全家得到什麼?
Ford Tourneo Custom 試後很有感
自從拿到駕照之後，就不再讓爸爸開車載我了，運載全家之事成為我的責任。此時，哪款車最實在?嗯…很有學問。（文/Seven Lo 圖/盧昇億）
開車載全家出門這件事，在結婚生子之前頗為簡單，反正，家裡有什麼車就用什麼車。結婚之後，倆人使用什麼車不至於成為問題，只要老婆不討厭即可。然而，結婚並非兩人之事，雙方家庭時有互動，有時候，就是得開車載著岳父岳母還有其他親人出門踏青吃頓飯，此時問題來了，要選什麼餐廳?要選什麼車才能讓姥姥們坐得舒服?就是門學問。
當了爸爸之後，這門學問又變得更龐雜一些，先別誤會，我不是說小孩出生後就急著拋售手上的舊車 (我相信多數人都是如此)。要知道，孩子不會瞬間長大成人，嬰幼兒只需要一個可以容許兒童安全椅、可以裝得下娃娃車、塞入足夠隨身用品的空間即可，很多車都做得到，不是非休旅車不可。
重點在於，此時原本不干預用車的老人家開始有了意見，為了小孩開始說”空間不夠、座位不夠”，總之，一旦牽涉到三代同堂，最好的解決方式就是買一部大車， 3 排座椅、 7 座位。
台灣的 3 排、 7 人座選擇並不豐富，更有趣的是，市面上的 7 人座往往不敷使用，在車身尺寸、軸距不足的前提下，第 3 排座位乘客根本是委曲求全，被逼著與行李享用同級待遇。此時，在歐洲北美澳洲等大陸行國度暢銷熱賣的商旅車顯得受用無窮。
是的，就是小時候電視影集”天龍特攻隊”的那種大方塊車車!
在台灣，商務車市場由 VW Transporter 車系一枝獨秀的局面已有多時。直到 M-Benz V-Class 加入戰局，還有眼前的 Ford Tourneo Custom ，頓時豐盛許多。
這次試駕之前，短軸?還是長軸?成為我們討論的話題。引進台灣市場的 Ford Tourneo Custom 共有長軸尊爵、長軸豪華、短軸豪華共3種車型，有此可見，市場以長軸為主力。再進一步比較，發現長短軸差異在於後行李廂的深度以及容積，自第3排座椅算起的縱深，長軸與短軸分別為 1070mm 與 650mm ；自第 2 排座椅算起的縱深，長軸與短軸是 1875mm 與 1508mm ；行李箱容積則是1930 公升與 1180 公升。
看起來，不買長軸是笨蛋!
我試車前選擇短軸(笨蛋!)的理由如下，雖然長短軸行李箱容積隸屬不同等級，但是載老人家出門過夜的機率實在太低，不需要很大的行李廂。再說，長軸版的車身長度超過 5 米，市區停車實在很受罪! 簡言之，我所設定的用途是自家用(跟藤原拓海的 AE86 一樣)，以不增加用車負擔為原則。
上路試車，第一步，你需要適應車身高度，光是爬上駕駛座就需要始點力，不能理解為何沒有在加設把手，反而做了一個太陽眼鏡盒!有趣的是，車內後照鏡正上方有一個置物盒，太陽眼鏡放在這裡不就得了?
奮力爬上駕駛座，心情豁然開朗，眼前光景一片明亮，高頭大馬的商務車很需要寬廣視野，我相信每一位汽車設計師都知道，不過， Ford 就是身體力行的佼佼者。
觀望側面，發現 Tourneo Custom 腰線到了駕駛門之際往下滑落，因而呈現出一張大面積側窗，讓左右後照鏡成為觀測周遭環境的得力助手。駕馭這部傢伙一點也不費力。
除此之外，我也很喜歡車內的人體工學，尤其是座椅、方向盤以及排檔桿配置，此時的 Tourneo Custom 就像一位暖男，貌似平凡，卻為我們的身體做了無微不至的貼心服務。
高速公路上，這具 2.0 升 EcoBlue 橫四渦輪增壓柴油引擎出力順順如水，沒有突如其來的蠻力，低轉高扭的動力特質面面俱到且合宜得體。至於大家都很關心的柴油引擎運轉聲浪?說實在的，不算安靜，但不至於吵雜。
Tourneo Custom 整體演出稱職，因為，駕駛我在駕駛過程中不會覺得”引擎很搶戲”。什麼是引擎很搶戲?也就是動力成為關注的焦點，跑車如此，很棒，但是對於承載賓客親友的商務車而言，此乃大忌。
這具 Selectshift 6 速手自變速箱的手動升降檔功能很有趣，就是一顆酷似電燈開關的雙向按鈕，就位於排檔桿、拇指按得到的剛剛位置。如此不合時宜的非方向換檔撥片設計我並不以為意，因為柴油商務車根本不需要頻繁手動換檔，只要順順地開，讓過程成為圓舞曲，就是圓滿(就不會被唸)。
這張 8 吋觸控螢幕能支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 系統，音響與空調仍維持旋鈕與按鍵，人人都能迅速上手的優良組合。坦白說， Tourneo Custom 的駕艙質感平平，仗著這張 8 吋觸控螢幕硬是拉升不少科技味。
至於後座，第 2 與第 3 排座椅的排列組合無疑是此車重點，第 2 排座椅可以往前打平、往後轉 180 度、往上收折，搭配第 3 排座椅收折功能。熟悉操作 SOP 之後， Tourneo Custom 不只能款待親友，更可以擔任會議室，可以置放衝浪客或高爾夫球具等長物件，簡直是一部萬用車。
若要運送大型物件，首先打平第2排座椅，此時 Tourneo Custom 短軸車廂縱深為 1508mm ，塞入單車或小型機車實現 4+2 旅程亦屬輕鬆。
這次試車我分成駕駛者與後廂使用者兩種角度，駕駛方面， Ford 可以把 Tourneo Custom 調校成一部沒什麼駕駛門檻的大車，一般道路上好開穩健就不多說了，重點是遇上狀況也容易解決，一旦走錯路窄巷掉頭也不會倍感壓力，方向盤好切好轉，倒車顯影更是呈現精準!此外，後懸吊式葉片彈簧看似古早味，卻是經久耐操的好物，除了左右後懸吊塔頂佔掉一些空間，後行李廂底部不夠平整之外，沒什麼好挑剔的。
試車後，查資料才發現 Ford Tourneo 車系在 1965 年就已問世，沒辦法，誰叫我們總是把目光聚在 VW Transporter 身上。試車後，深深覺得超過半世紀的造車底蘊可以被稱為深厚， Ford 沒有忘記商務車該有的本分，不花俏，很務實，不美的造型換來了篤實的本質。
一張自小客車駕照可以使用什麼車?一部可以讓全家老小歡度假期，還可以讓我們這種長不大的老小孩實現 4+2 ，物有所值也。
Tourneo Custom短軸豪華版主要規格 / 售價
引擎 2.0升L4 DOHC 16V柴油
驅動型式 前置引擎前輪驅動
變速箱 6速手自排
最大馬力 170ps/3500rpm
最大扭力 41.3kgm/1750~2500rpm
車身尺寸 4972/2030/1982mm
軸距 2933mm
行李廂容積 1180公升
售價 146.9萬