VW Polo GTI
大鵬灣試駕可以多激昂
今年夏天試了全新第六代 Polo ，感覺頗好，當時發表會知道 VW Taiwan趁勢引進 Polo GTI ，也公佈了價錢與規格，122.8萬給你 200 匹馬力，給你 XDS 主動電子差速器，給你滿滿的配備…我心有些概念，也有些期待。
為什麼不是”具體概念” 也不是”萬分期待”?且看下文。（文/Seven Lo 圖/Seven Lo）
對於 Polo GTI ，我的心中有些概念，但不是非常具體。試過的前驅鋼砲不算少數，對於 Golf GTI 絕對不陌生(如果你是車主，肯定比我更熟悉)，但說到 Polo GTI …這可是稀有福斯了。記得，台灣曾經正式引進過第四代 Polo GTI ，數量鳳毛麟角少得可憐，偏偏幸運的我試過這車，當時對於這位裝載1.8升渦輪引擎、純正手排的小型掀背車留下不淺的印象。
你別誤會了， Polo GTI 不是你想像中的刁鑽、快速、精湛、俐落， VW 把小車裝大動力一定會出現的後遺症控制得很好(應該說是抑制得很好)，如何做?就是精算出力、提升底盤限度，讓車子變穩，不要讓動力吃掉操控，所以 Polo GTI 不是狂車，這是我當年的試車感。
十多年過去了，我們終於在台灣遇見 Polo GTI ，而且還是在大鵬灣。市售鋼砲適不適合賽道?這是我第一個問題。
我心知肚明，以上老故事沒人要聽，因為這幾十年來，眾人都把 GTI 的意象完完全全給了 Golf ， Golf 與 GTI 劃上等號是眾約俗成的、無可動搖的，殊不知，Polo 也有 GTI。
VW打從1980年就推出為初代 Polo 推出 Polo GT(沒有I)、1987年 Polo GT G40 、1998年第三代 Polo 正式名為 Polo GTI 、2005年與2010年是第四、五代 Polo GTI …第六代 Polo GTI去年發表，裝載代號EA888的2.0升四缸渦輪增壓引擎，與 Golf GTI 同一顆心臟，被譽為史上最強 Polo GTI(但是一代強過一代乃必然之勢)。
是的，GTi不是Golf的專利，Polo也有GTi，眼前第六代Polo GTi去年發表，被譽為史上最強，出力200匹。
很難得，VW Taiwan竟然允許我們”跑全場”，一口氣跑3圈，不縮水、不繞錐，真是痛快!
得知試 Polo GTI 場地是大鵬灣賽道，我的反應是”適合嗎?”。大家總認為賽道試車好棒棒，可以風馳電掣，不怕警察開單，然而， Polo GTI 是否合適在大鵬灣試車…我得實話實說，不盡然。
試車 SOP 如下，每人跑3圈，3圈後換手。我是第2輪，我的3圈是這部 Polo GTI 的第4~6圈，不過，我在第2圈(也就是這部 Polo GTI 的第4圈)就發現轉向不足變明顯，進 PIT，發現煞車與輪胎情況不太妙。
嗯，我不會說 Polo GTI 在這裡如魚得水。
Polo GTI的200匹動力是足夠的，至於底盤， Polo GTI 後懸吊是扭力樑型式，是非獨立懸吊，這樣的設計好處是節省機械空間、成本，如果調整得宜，整體效率不俗。因此，我們不可以說獨立後懸吊絕對優於扭力樑。但是，扭力樑後懸吊有一個特性，底盤定位是固定的、幾何角度變化少，除非安裝特殊墊片，無法調整Toe與Camber，在賽車場上，這種底盤型式的限制比較多。我是說針對賽道的底盤設定。
Polo GTi與Polo有什麼不同?基本上，兩者使用同一套車體，長4067mm、寬1750mm，高1435mm，Polo GTI比Polo低9mm，差異不大，但是其他部分就不太一樣了…當許多不太一樣湊在一起，結果就是很不一樣。
這具EA888引擎同於Golf GTI，出力是200hp/4400~6000rpm、32.6kg.m/1500~4350rpm，雖是有所節制，卻節制得很剛好。
215/45R17是好用、好設定的尺寸；CPC6是舒適、稱職的街胎。
ACC主動車距巡航、ESC電子行車穩定、AID全邏輯數位儀錶、XDS主動電子差速器、專屬炫紅氣氛燈…122.8萬，配備豐富得很。
打算入手的準買家以及福斯鐵粉們，莫誤會，我不是要打臉Polo GTI，你們得回過頭來想一想，VW推出GTI這款車是為了賽道嗎?不是吧，是為了熱愛性能的你可以在生活中輕易享用性能，是吧?VW造GTI當年如此，現在也不會變，是吧?
再說，日常生活中你會置身比照賽道的彎速?(我是說彎道速度還有過彎G力)，就算你是山道霸王，也很難在山道上、短短時間內把輪胎操到下課，是吧?在日常、廣大、複雜的生活裡，GTI是舉世公認最”抵買”的掀背鋼砲，Golf GTI如是也，Polo GTI也不會例外。
我們終究要認知的是，賽道與街道山道不一樣，車輛的相關設定截然不同，如果你打算駕著Polo GTI下大鵬灣賽道，先換一套競技導向的輪胎吧。
激鬥幾圈，只能說Polo GTI車體剛性很棒，車體剛性很棒，車體剛性很棒。
激鬥下，轉向不足還是多了點，而且愈來越多，因為這套輪胎就快要下課了。
VW造出剛性很足的車體，即使是Polo也可以容許200匹馬力，操控穩健、轉向不失輕快，是非常易於駕馭的鋼砲。
好在，我習慣在賽道試車最後一圈做個 Cool Down Lap，放慢腳步的 Polo GTI 讓我感到如此輕鬆易駕，車體剛性好就算了，反應還十分輕盈，這具EA888引擎採用缸內直噴與歧管供油，兩種供油方式發揮截長補短的效用，我確信整體耐用度與油耗會更好。還有，油門與變速箱反應也不像之前試駕過的 Golf GTI 那樣的冰冷，不驚人的動力，反而給了 Polo GTI 溫度。
試完整理資料時發現， Cool Down Lap 的好感不只歸功於高剛性、輕量化的 MQB 模組化車體， VW 團隊打造 Polo GTI 除了賦予 EA888 引擎、強化底盤，甚至採用了後置電瓶!就為了降低小車裝載大引擎產生的前軸負荷過重，所以把重量20kg的電瓶放在後行李廂。
我有幾位朋友做過這樣的事，他們都是賽車手。
仔細端詳，Polo GTI質感確實不賴，如果覺得紅色過於嗆辣，還有白色可選。
再進一步思考，如果說生活中追求快意是GTI的基本精神，我相信眼前的 Polo GTI做得比現在的 Golf GTI 更好。除了更合宜的價錢，合宜尺寸更是關鍵，現在的Polo尺碼相當於四代Golf，絕對夠用。相形之下，現在的Golf反而讓我覺得尺碼大了些。
所謂的合宜鋼砲， Polo GTI 當之無愧，就在街道上。
空間夠大、車身尺寸卻不過度的Polo GTI是很適切的掀背鋼砲。
感謝每一位工作人員，讓我們(還有假日體驗的消費者)可以安心試車。
<表格>VW Polo GTI主要規格 / 售價
引擎 2.0升L4 DOHC 16V汽油
驅動型式 前置引擎前輪驅動
變速箱 6速乾式DSG自手排
最大馬力 200hp/4400~6000rpm
最大扭力 32.6kgm/1500~4350rpm
車身尺寸 4067/1751/1435mm
軸距 2549mm
0~100km/h 6.7秒
極速 237km/h
售價 122.8萬