二度小改Ford Ranger
男女老少都要耳目一新
在台灣論主流汽車銷售，Ford前三甲都排不上，但就特殊車種來說，Ford佔有兩席之地，第一席是經典傳世的Mustang，第二席是運動休旅皮卡 Ranger。（文/Seven Lo 圖/盧昇億）
現行Ranger於2010年問世，2015年小改款，2018年又小改，不明白Ford為何如此愛改，但說實在的，管它怎麼改、多久改、改哪裡，只要越改越好，就是好事。
這次的Ranger我就不稱為小改款，而是2019年式。Ranger 2019MY外觀變動不大，僅針對前保桿實施小針美容，更換新版燈具。外觀改得如此簡易，車艙品質卻大有文章，我看見了琥珀橘縫線具體抬升運動質感，中控台上的 SYNC 3 娛樂通訊整合系統也不負眾望加入導航功能，並且支援 Android Auto 與Apply CarPlay，實用性大增。
至於很重要的NVH工程，Ford內裝工程師在前擋風玻璃與前座使用隔音夾層玻璃，在B 柱部位加入強化隔音膠條，以上工程能降低 68% 風切聲，很驚人，是吧? 同時還採用 ANC 主動式降噪技術，這是運用消波原理而生的靜音裝置，雖然數據上不顯著，時間拉長就能感到差異。
為什麼Ford要特地實施NVH工程?一來，Ranger是所謂的武車，配胎還是輪胎滾動噪音較大的全地形用胎Brigestone Dueler H/T，一部不夠安靜的Ranger，這件事在上市初期不是問題，隨著銷售時間增長，抱怨車子有點吵的聲音就會漸漸浮現。於是，更安靜舒適的Ranger就是本次小改重點之一。
有沒有差別?我在不久前開了朋友的Ranger，這才發現，這批NVH工程師沒打混。
這次改款重點在於新版動力系統，原有的3.2 TDCi 直列五缸柴油渦輪增壓引擎掰掰，改用這套2.0 Bi-Turbo 雙渦輪柴油四缸引擎，這套雙渦輪是一大一小、雙管路設計，低速走小渦輪，高速走大渦輪，以求全速域均勻輸出。這顆引擎的最大馬力 213ps/3,750rpm、最大扭力 51kg-m/1,750-2,000rpm，扭力數據亮眼，十分適合運動休旅皮卡需求。
變速箱是聲名遠播的 SelectShift 十速手自排變速箱，並且沒忘記附上加力箱，還是電子式旋鈕控制型式。操作時，只要右手轉一轉即可切換高速二驅 (2H)、高速四驅 (4H) 以及低速四驅 (4L)三種模式，再搭配電子式後軸差速器鎖定功能，脫困能力不在話下。
資料上還說Ford為這具SelectShift 十速手自排變速箱進行長達600萬公里測試!這漫長600萬不知道是怎麼完成的，遠超過我認知的測試里程。你應該知道變速箱是舉足輕重的零件，對於Ford更是重要。如果你是資深Ford 車主，一定對於那些壞事的自排變速箱特別有感，尤其是早年的Mondeo。
除了 Ranger 2019MY，我也在Mustang身上試了這具變速箱，只能以神奇來形容，速度與順度不亞於雙離合器，而且還多出了高級車的運作質感。花了那麼多心力金錢，這具變速箱勢必廣為運用，未來的Ford車主有福了。
數據歸數據，性能如何?主辦單位各地把我們送到台中山區，這裡曾經是亞哥花園(年輕人應該沒印象)，還特地在山路上開挖番薯坑，輪胎陷入時，其餘輪胎是否能獲得充足扭力?答案是沒問題。論越野功力，Ranger肯定名列前茅，更有意思的是，這次Ford更移動前防傾桿位置、調整底盤幾何，就是要讓Ranger更平穩。
更平穩的Ranger意味著什麼?就是舒適，就是寧靜，即使來到深山野林，舒適寧靜一點，不是更好嗎?
Ranger 2019MY更做了一些優化工程，像是尾門結構內部加入緩衝連桿，這是一根具有彈力的金屬桿，關上尾門時能釋出一些回彈力道，因此減輕70％出力。後斗載重能力稍稍增加35kg來到985kg，在2.42平方公尺的空間裡，除了運送滿車黃金，Ranger都能達成任務。試車當天，貨斗擠入3~4名攝影，對於Ranger來說只是小菜一碟。
駛入越野路段，陡坡緩降是必試項目，再來是番薯坑，我們不需質疑千錘百鍊的Ranger越野能耐，倒是全新的2.0升四缸渦輪增壓柴油引擎是否夠力?在這些稍有難度的路段上綽綽有餘，排氣量從3.2升縮小至2.0升，扭力減少一些沒錯，但這具四缸引擎的扭力輸出讓人刮目相看。面對險峻路段時，Ranger 2019MY絲絲入扣的油門反應特別受用，當然，SelectShift 十速手自排變速箱更是居功厥偉。
是的，這是一套精緻的柴油動力系統引擎，原廠公佈的油耗數據更是漂亮，這是一部Ford，我沒看錯。
在台灣，運動休旅皮卡是少數車種，扣除掉貿易商引進的特殊車款，就以總公司車來說，檯面上就只有Ford Ranger還有VW Amarok，兩者是看似迥異的德國車與美國車，追求的機能與功能是如出一轍的。就動力規格來說，目前Amarok改引進排量較大的3.0升V6車型，Ranger則是降低排氣量，稅賦與油耗是兩大優勢。不過，台灣消費者對於德國車與美國車的品牌認知差異頗大，Amarok還是Ranger比較好?答案其實非常主觀。
整的來說，我會以”順暢”做為本次小改工程的結語，順暢代表的背後意義是整體運作更協調，使用者也能更舒適，二度小改款的Ranger 2019MY越改越剛好，Ford工程師，你們好樣的。
