明明朔風野大 為何越吹越熱?

第四代 Ford Focus 快閃試駕@ ARTC

 

別說相機，連手機都禁止攜帶入內… ARTC 彰濱工業區的保密規定讓我們一身輕裝，不能拍照也好，反而能夠專心試車，試試看 Ford 為第四代 Focus 端出什麼神兵密器?（文/Seven Lo     圖/Ford Taiwan）

 

有趣的是，明明是寒風刺骨的彰濱工業區，為什麼試車時讓人通體舒暢?第四代 Focus 憑什麼來驅風避寒?

 

第一代 Focus 問世屆滿 20 年，你可能擁有過 Focus 或是正在使用 Focus ，對於 Focus 一點也不陌生，在台灣大眾車市中，Focus是不盡相同的面向，除了少量德製車型，多數 Focus 為台灣製造，但 Focus 卻是不折不扣的歐洲車。簡言之， Focus 是主流市場中的少數歐系代表，售價與保修支出卻很台灣。

 

試車至今，引進台灣的 Focus 我大多沒有錯過，以往大家對於 Focus 的印象不脫”歐系”，從第一代試到現在，可以發現 Focus 越來越兼容並蓄，沒有”那麼的歐洲”，眼前的第四代Focus被原廠稱為與熊掌可以兼得， Ford 使出渾解術要讓 Focus 沒有死角就對啦。

這是新世代 Ford 品牌設計語言，家族式前格柵往左右拓展， LED 頭燈、加長軸距、增寬輪距，整體視覺更為流暢。

先說眼睛看得見的部分，由於軸距加長，輪距也拓寬， Focus 還被設計團隊賦予修長引擎蓋以及流暢化空力套件，再加上前後LED燈具…如此新穎的面貌，整體比例與前代Focus不盡相同，視覺意象勻稱且流暢。

軸距與輪距一一加大，意味著車室空間一併提升。進入後座，後乘客頭部與膝部空間確實進步，車室設計的作風也變得簡單不複雜，前門飾板與儀錶為無縫銜接，如此環抱式設計手法營造出更寬敞的視覺意象，置身其中，我覺得被友善款待。

深色車款更能看出Focus的曲線起伏，尾部特別強調橫向線條，整體比例勻稱。

Focus是首款導入C型車底盤（C2）的Ford車款，車身結構採用33%航太級硼鋼鋼材，車身重量減輕16kg、車體抗扭曲加強20%!

值得一提的是，這次 Focus 為台灣製造，而且多了德國 TÜV 萊茵集團（TÜV Rheinland）實驗室測試。相信你總是質疑國產車的安全性，因此， Made in Taiwan 的 Focus 送到德國 TÜV 萊茵集團實驗室進行撞擊測試，就以 40% 偏置前撞來說， Focus 依據歐洲 NCAP 撞擊標準 64km/h 進行測試，速度高於台灣法規標準的 56km/h ，重要的是，測試結果與歐洲生產的 Focus 幾乎一樣。

 

所以說，MIT 是很厲害的。

在彎速 70~80km/h 的繞錐測試中， Focus 相當易於預測與掌控，轉向不足相當輕微，輕鬆殺彎。

第四代 Focus 首度採用 C 型車底盤，車身結構是新的，高達 33% 航太級硼鋼鋼材也很有心意，此舉讓車體減輕 16kg，車體抗扭曲度也增強 20% 。新車身結構讓 Focus 更輕量也更堅實，對於操控助益良多。在 ARTC 進行的第一道關卡就是高速繞錐，由於路感明確，讓人可以更卻掌握彎速(你會知道要加速還是鬆油門)，轉向不足輕微，後軸跟進順暢，好開得很。

全新發展的 1.5 升三缸 EcoBoost 渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，出力 182ps ，搭配 8 速手自排變速箱，動如脫兔。

自從試過 Fiesta 1.0 EcoBoost，對於 Ford 的三缸渦輪興致勃勃，這次第四代Focus 延續這項設計，規格加大為 1.5 升三缸 EcoBoost 渦輪直噴引擎。

在地廣安全的 ARTC ，我們抓住機會油門灌到底，出力充沛、轉速攀升毫不遲疑就算了，更沒有眾所預期的三缸震動。

三缸是輕量化、減少空間、節約油耗的好東西，但是要如何抑制震動?今日一試，顯然震動對於 Ford 工程師來說根本不是問題，我則認為， Focus 已經進入優化階段，所以我們見到 VDE 汽缸間歇技術，這是透過氣缸及噴油嘴控制，低負載時三缸引擎就轉換成雙缸運作。還有 PFDi 雙混合噴射技術，這是歧管噴射加上缸內直噴，低轉速時使用歧管噴射，高轉速時使用缸內直噴。這兩套供油系統各有優缺， PDFi 的作用就是截長補短。

對了，變速箱是 8 速手自排，以上種種好料，讓 Focus 油耗降低 15% ，卻繳出的 182ps 最大馬力。以我粗估， Focus 力道比 2.5 升自然進氣引擎有過之無不及，濃濃的扭力感集中於 2000~5000rpm ，0~180km/h臉不紅氣不喘，非常給力。

這具1.5升三缸渦輪比2.5升自然進氣引擎有過之無不及，扭力感集中於2000~5000rpm，相當夠力。

高速周迴路段測試拉到200km/h，全身血液被強大g力帶到腿部，這感受難以言喻。差點忘了說，Focus的高速穩定性不在話下(儘管腦部暫時缺氧也很有感)。

自動駕駛是 Focus 的重頭戲，這也是近來中型房車/掀背車的必選備配(沒有會被罵翻)。

第四代 Focus 搭載 Ford Co-Pilot360TM 全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）定義的 Level 2 自動駕駛，整合一堆駕駛輔助科技，除了車前/側/後感應偵測系統，還可以在 0~200km/h 全速域內作動的 ACC Stop & Go 主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統、前向碰撞預警輔助煞停系統、偵測行人/車輛/自行車員的 AEB 輔助煞停系統 、 ESA 閃避轉向輔助系統…。

 

只要切下方向盤左側按鍵，即可啟動 ACC 以及 LCA ，此時就可以鬆開油門與煞車，當然，雙手還是要握著方向盤，如果放雙手過久，儀錶就會出現警示訊號(怕你睡著了)。

 

坦白說，我不喜歡自動駕駛，但是快過年了，高速公路塞車時特別管用，也可以減少連環車禍機率，人畢竟是血肉之軀，會疲勞、會分心。

 

有了Ford Co-Pilot360™這項科技加持，真的可以一路跟車到家。

只要啟動 ACC 以及 LCA ，就可以鬆開油門與煞車，如果放雙手過久，儀錶就會出現警示訊號。

 

這趟快閃試駕讓大家體驗了第四代 Focus 不是吃素的，2月20日正式在台上市也跟不上農曆年前換新車的消費習慣，我個人(你應該也是)偏好的五門掀背車型亦尚未釋出，但是無妨，第四代 Focus 是大幅提升的全方位好車，小小等待是值得的。