<雷尼看RV>
告別韓風完全歐化
Hyundai Tucson再進化
這近十年韓國車的進化令人非常訝異，尤其是現代 Tucson，一個改款猶如脫胎換骨，就連核心動力心臟都跟著徹底改變。(文/雷尼 圖/政毅)
所謂 SUV 就是多功能運動效能車，當然，如果它不能 off-road 少了四輪驅動，自然遜色不少，但是多數車主寧願選擇務實，於是 SUV 演變出兩輪 CUV 款式，以應都會化需求，而今天試車的正是 Tucson 2WD 1.6T。
韓系車大躍進
與日系車分庭抗禮
現在的車你沒辦法再以外觀或者是動力操控等，去區分日本車或者歐洲車，舉例來說，現在的賓士車頭扮相，我就覺得很像十多年前的日本車，尤其是水箱護罩、氣壩等，而現在日本車 Toyota 或者 Lexus 那根本就是天外飛來的靈感，一點也沒有日本車歐洲車的影子。但是十多年前的韓國車停在你面前，你應該可以輕易的辨識出來，這不外乎是當時韓系車總有著特殊的線條，例如大面積的反凹造型甚至突兀的稜線，於是他們外觀自成一格。當然歐美才是韓國車廠的主要市場，不得不入境隨俗，因此他們開始以夷制夷，交由歐洲人設計，因此不論外觀或是動力操控等，韓國車完全向歐洲車看齊。
全車外觀線條簡潔俐落，前低後翹造型營造運動風格。
以往韓國車在台灣市場多被列為日系車後的次選擇，從訂價策略上就可以看出端倪，這做說穿了就是產品實力及品牌形象的問題。如今 Hyundai現代這個韓國品牌在台灣製造呢?南陽在以往它可是 Honda CR-V 的製造廠，我想生產品管上不會有問題，再加上歐洲設計，你還要說它是韓國車，那上海大眾生產的每一款車都不該叫 VW 了。
很抱歉我費了好多文字唇舌來解釋，這不是在鋪陳什麼，而是很多人對韓國車的看法還停留在以前，你看看現代的性能車都已經兩三百匹，早已非昔日吳下阿蒙，甚至許多日系車款還被採在腳下，筆者甚至大膽預言，在不久的未來韓國車廠在油電及純電車部分，絕對會百花齊放熱鬧滾滾。
運動化外觀
標準SUV武狀元
超大天窗採外滑設計，而行李架就是滑軌。
Tucson 外觀最讓我欣賞的有幾個地方，首先是車頭氣壩開口大，外觀霸氣實際上冷卻撞風效果好，其次是保桿兩旁進氣開口的日行燈崁入非常巧妙而獨樹一格 ，在前後保桿下沿都有護板並且做成擾流與分流器一般，增添運動氣息。整體來說此車以前低後翹的方式來呈現它的運動風格，車身稜線與四個輪弧展現出美好的肌肉線條，行文至此你根本無從分辨出這是韓國車還是歐洲車。
另一個最讓我稱許的是它超大玻璃天窗設計，一般 SUV 都會設車頂行李架，說穿了實質功用不大，因為很少人裝上橫桿然後鎖上行李箱或者背一些戶外運動器材，甚至放個樓梯等工作傢俬。但是 Tucson 把這行李架設計成天窗滑軌，那就真的太天才了!如此一來巨大的天窗玻璃沒有收到車頂夾層大小受限的問題，也因為這外滑式設計，它天窗的大小甚至超過一般 SUV 雙天窗設計，完美的達成玻璃車頂感受，讓你在 RV 時可以充分的感受到大自然陽光或者在夜晚欣賞星空。
車艙設計走簡約風，沒有奢華配備與刻意雕琢內裝，一切務實取向。
內裝部分，Tucson 的設計走簡約風，皮質加刷銀飾板，沒有奢華的鋪陳與設計，以中控台來說，上置大型觸碰面版控制影音與導航 car-play 及行車訊息，下方是空調，整體規劃操控就手，而鞍部規劃簡單的驅動模式與陡坡緩降等按鍵，以及置物與置杯架。此車配備有六氣囊與駕駛座十向電動椅、導航，少了日系同級對手的 ACC 主動跟車，車道偏移等強大的主動安全設計，但是基本 ESP、TCS 並未少，這部分則反應在車價上，也因此Tucson的售價平均比日本對手少了十來萬。
刷銀飾板簡單的呼應外觀運動風，觸控螢幕包含了行車電腦、 GPS、 car play 等功能。
中控台鞍部規劃簡單，分別是動力模式以及陡坡緩降等操作按鍵，置物盒與杯架也融入其中。
後座空間表現良好，以 2670mm 軸距來說，在同級車種表現傑出。
行李廂空間寬敞，後排座椅幾乎可以完全收起，創造平整的行李空間。
轉向精準靈活
動力輸出靈敏
說到了動力操控，那就是此車最大的賣點，最迷人之處!我門所試駕的車款為 1.6 Turbo 版，這具 1.6 升的引擎理所當然是因為節能的關係而加入 Tucson 車系，輸出表現相當出色，具備 177hp/5500rpm 最大馬力以及 26.8kgm/1500-4500rpm，油門到底還可以讓你小貼背一下甚至前輪空轉 ，尤其搭配七速雙離合器，動力銜接非常棒，感覺就像 CVT 一樣滑順，加速力道可以一直持續到 140km/h 左右。
這樣的加速表現對 1.6 渦輪來說，十分稱職，而讓我吃驚的是此車的操控出奇的好，前輪方向性十分的精確，那種打多少轉多少的感覺，是一般性能車才有的，而原地打方向盤又相當輕巧，當然電動輔助方向盤的設計功不可沒，懸吊設計能夠跟上，這絕對有加分的效果。
最後我要說的是此車隔音非常棒，或者說這具 1.6 渦輪引擎怎麼如此安靜，不論你 kick-down 或者載重起步，就是聽不到這顆引擎的運轉嘶吼聲，底盤唯一傳來的是四支大腳 225/60R17 車胎的滾動聲。當然我也頂起此車徹底的檢視底盤一番，它前麥花臣後多連桿設計，用料上掌握的非常精準，沖壓製造的下支臂與後多連桿，可以達到輕量化的效果，而值得注意的是它的前後懸吊副車樑伸展的非常開，這可以達到應力分散的效果，Tucson 非常清楚許多底盤細節的設計，一切都給得剛剛好，又能面面俱到。
前後懸吊為前麥花臣後多連桿，操控靈活轉向精準超乎 SUV 表現令人印象深刻。
這具 1.6 升渦輪引擎，搭配七速雙離合器，美好的組合讓 Tucson 變得非常靈活，再加速反應靈敏。
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雷尼於1997年進入平面雜誌一手車訊工作，於1998年起專責4X4報導，當年正逢國內四輪吉普風潮，採訪國內各大車隊以及走訪台灣各大林道，成為台灣第一位4X4專欄媒體人。累積相關資歷與著作達14年，是國內唯一RV、4X4專責編輯，目前於TVBS 地球黃金線及TopCar車冠軍擔任車評，繼續在電子媒體上為RV發聲。