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Scuderia Ferrari

再度與冠軍擦身而過

2018 年 F1 賽季結束了，車隊三甲仍是那三隊──是的──本系列回顧終於來到這三隊了──本篇是最近兩個賽季皆獲得第 2 的 Ferrari。（文 / Ayrton Wang）

Ferrari SF71H – Ferrari 062
總分：571 分 / 排名：亞軍
5 號車 S.Vettel：320 分 / 亞軍
7 號車 K.Raikkonen：251 分 / 季軍

歷經 10 年沒有車隊冠軍、11 年沒有車手冠軍，Ferrari 的「壓力鍋」何時會炸開？

最近兩年，Ferrari 的賽車性能已經可以追上主要對手 Mercedes，但上季先盛後衰、虎頭蛇尾：以車隊錦標來看，纏鬥到第 7 站之後就沒有再站上積分領先，最後輸給對手 146 分，車手錦標則是 S.Vettel 輸給 L.Hamilton 有 46 分。

車隊比賽策略混亂

紅軍本季的車輛研發有進展，但季中之後升級失敗，到了亞洲賽程還得換回舊套件。

本季看來原本機會更大，結果又過了打水漂的一年：同樣看車隊錦標，延長到第 11 站之後就沒有再佔上積分領先，最後輸給對手 84 分──車隊差距縮小了──但車手錦標卻是 S.Vettel 輸給 L.Hamilton 達 88 分！

義大利站起跑時 Ferrari 竟放任副手爭先、未執行車隊指令，造成主將陷入亂軍。

我們有理由相信本隊高層對 S.Vettel 的信心有所動搖，造成該執行車隊指令時未執行，這就造成了混亂：紅軍當然不應搞不清楚該以 S.Vettel 或是 K.Raikkonen 做為爭冠主力，但領隊 M.Arrivabene 的比賽決策常常令人懷疑是否決心不足。

S.Marchionne (中) 死後，M.Arrivabene (左) 和 M.Binotto (右) 的權力鬥爭檯面化。

季中 Ferrari 主席兼執行長 S.Marchionne 猝逝，不僅對車隊是一大打擊，也令 M.Arrivabene 與技術總監 M.Binotto 的內部權力鬥爭浮上檯面，使得策略走向更加無所適從，季後 M.Arrivabene 未獲續約、改由 M.Binotto 升任領隊。

主力車手經常自爆

S.Vettel 多次在比賽中與他車纏鬥時碰撞打滑落隊，喪失了大量原本應得的積分。

如果車隊差距縮小、車手差距變大，而且車手輸的分數比車隊輸的還多，表示這位車手相對不稱職，這就是本季 S.Vettel 獲得的評價。在自己祖國的德國站於領先狀態下失控撞牆，成為最大的轉捩點，因為車隊和他皆在此徹底喪失積分領先、直至季終。

季末四站 K.Raikkonen 上頒獎台的次數比隊友還多，包括重回紅軍以來的唯一一勝。

相較之下，職業生涯接近尾聲的 K.Raikkonen 本季的表現反而超過期待：在美國站以睽違 113 場成為 F1 史上兩勝之間相隔最久車手、更以 252 場成為 F1 史上首勝和最近一勝之間相隔最久車手，以他 39 歲的「高齡」而言，確實難能可貴。

C.Leclerc 本季表現有口皆碑，但從下游車隊一口氣升格頂級車隊又未嘗不是壓力。

儘管 2019 年以出身 Ferrari 青年軍的 Sauber 車手 C.Leclerc 取代 K.Raikkonen 本來就是 S.Marchionne 的遺願，但 K.Raikkonen 高於預期的表現也讓他免於直接退休、而是換去 Sauber (今已改名 Alfa Romeo) 再跑兩年，而業界則等著看評價極高的 C.Leclerc 升格 Ferrari 之後會否對 S.Vettel 造成威脅了。

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作者 Ayrton Wang 自 1994 年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫 F1 專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士 F1 講師等。