有一種美 叫做風采
M.Benz CLS 350 Edition 1
CLS 是公認的美車，堂堂邁入第三世代，全新 CLS 要如何比美麗更美麗?（文/Seven Lo 圖/果汁機）
十幾年前見識到第一代 CLS ，那股悸動至今仍難以忘懷，今天的全新 CLS 又是不同境地。
21 世紀，你我她的日子裡充斥著工業產物，還有無法抽離的商業基因。你或許覺得購物買東西當個消費者很快樂很舒壓，但是你有無想過你到底買了什麼?
那些所謂彰顯個人風格的器物，往往是如出一轍的商品。汽車呢?汽車是需要精準的移動器具，天性很精準的德國人很擅長製造很精準的德國汽車，也因為精準，反而少掉一些浪漫，是的，那就是義大利人擅長的東西。
德國車很精準也有點無趣，這樣的觀點，在 2004 年被打破。
M.Benz 不知從哪來的能量，橫空出世地造出一款叫做 CLS 的四門轎跑，從側面望去根本就是雙門跑車，每在路上看見初代 CLS ，仍教人流連忘返。 2010 年發表第二代 CLS ，整體視覺變得更晶亮璀璨。還有，第二代 CLS 也首度搭載了全 LED 頭燈，甚至在 2014 年導入多光束智慧型 LED 頭燈科技。
第三代 CLS 設計方向從華麗變成洗練，搭配新世代 M.Benz 家族車頭造型，既鋒芒畢露又鋒芒內斂。
最新的第三代 CLS 有什麼不同?我認為相當不同，除了不可或缺的四門轎跑格局，整體設計方向出現轉變。 M.Benz 設計師收起華麗，讓 CLS 多了簡約洗練。仔細瞧瞧，前傾車頭、拱形腰線再搭配梭型車頭造型，不張揚卻擁有強烈存在感，既鋒芒畢露又鋒芒內斂。
特地選配的 20 吋大輪圈視覺效果極佳，前 245/35R20、後 275/30R20 是標準跑胎規格，卻頗為舒適。
綜觀近十年 M.Benz 設計走向，不難發現， 2018 年上市的新車(像是 A-Class、C-Class、CLS )一一流暢簡約，這就是所謂的新世代家族面貌。更深入來說，新世代 M.Benz 特別重視機能，尤其是空氣力學，不過，美麗與空力也許是兩回事，這位 CLS 350 吸睛指數無須贅述，還繳出 Cd 0.27 風阻係數，魚與熊掌一次兼得。
這兩張 12.3 吋數位螢幕像是羅浮宮的蒙娜麗莎的微笑，中央鞍座是 COMAND Online 多媒體系統、觸控手寫板、 LINGUATRONIC 聲控功能。車內有 Apple CarPlay 與 Android Auto ，前者適用 iPhone 5 及後繼機型，後者則要 Android 5.0 以上版本。
今天試駕的 18/19 年式 CLS 350是 Edition 1 版本，而 Edition 1 是近年M.Benz 在全新車款上市時特地發行的首批限量版本。眼尖的話，不難發現 CLS350 Edition 1 比前輩們低調一些，畫龍點睛地在前翼、中控台加入 Edition 1徽飾，腳踏墊也不錯過 Edition 1 字樣。輪圈也特地選配 20 吋，視覺上，很大器。
AMG Line 內裝套件採用珍珠黑 Nappa 真皮，中控台與車門扶手使用霧面黑色梣木飾板，搭配 IWC 時鐘，質感逼人。
進入車內，我看見了 AMG Line 內裝套件，還有大量珍珠黑 Nappa 真皮，在雙手觸摸頻繁的中控台與車門扶手鑲上霧面黑色梣木飾板。尤其是分佈於座椅、儀錶板、腳踏墊的銅色縫線，著重機能與感官的安排，整體質感不在話下。
德國車配德國音響乃天經地義，CLS搭載源自柏林的 Burmester ，試圖要你不捨下車。
要帥氣就很難讓大家滿意， CLS 固然擁有漂亮的 B 柱後滑落線條，卻得付出一些代價。或許 CLS 往往是 second car ，車主未必有高度後座需求，但不可否認，後座空間仍是 CLS 最讓人關切之處。就好像，一個從小品學兼優，長大後事業有成外加高富帥，如此出色人才逢年過節還是不免被問”有對象嗎?要結婚沒?”所謂親人，總是要找個話題說說，莫在意。
MRA 模組化平台賦予 CLS 修長軸距，前後座車室空間更足，還是正三人座椅配置，高大乘客也可以輕鬆自若。
M.Benz 針對前兩代 CLS 做出許多細節修整，例如前座椅背內凹、後座座墊加深這些優化乘坐空間的手法，全新 CLS 也被施予這些工程，車室空間卻進步良多，可以見得，肉眼看得見的只是後端工程，底子裡的 MRA 模組化平台才是根本。第三代 CLS 加長軸距、後座是正三人配置，車室內部空間寬敞…是的，這樣的 CLS 不會讓你被親戚家人碎碎唸。
CLS 350 搭載 299hp 的 2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎，再加上可額外增加 14hp 的 BSG 驅動式啟動馬達， 6 秒破百，節能表現更是出色。
這次引進台灣的 CLS 有 350 與 53 兩款，都配置 EQ Boost 輕型複合動力系統，並採用新世代的 48 伏特系統，整體電系表現會更穩定。原理上， EQ Boost 輕型複合動力系統可以讓電系成為動力系統的一份子，整體機構簡單不佔體積，標準地以簡馭繁。就以 CLS 350 為例，採用的內燃機為 2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎，具有 299hp 最大馬力以及 40.8kg.m 最大扭力。再加上一套可額外增加 14hp 的 BSG 驅動式啟動馬達。
至於 CLS 53 4Matic+ 採用 3.0 升直六雙渦輪增壓汽油引擎，對應的 EQ Boost為 ISG 整合式啟動馬達以及電子渦輪增壓，這具引擎性能數據為 435hp 與53kg.m， EQ Boost 再補 22hp。
只要注意眼前的數位儀錶，就可以監控 EQ Boost 的電能與引擎切換。
關於很重要的安全防護， CLS 350 搭載 4.5 代 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統，內建智能煞車輔助、 360 度環景攝影、盲點輔助/離車警示、PRE-SAFE® 主動防撞輔助、智慧型煞車…車內更標配多樣便利舒適配備，除了引擎啟動/車門啟閉 Keyless 功能、雙區恆溫空調、 COMAND Online 、中文衛星導航，還有繽紛的 64 色環景內裝照明。
這次的 CLS 350 懸吊適中，過彎乾淨俐落，乘客卻氣定神閒，操控與舒適拿捏恰到好處。
除了美麗，動態更是你選擇 CLS 350 的主因。比照雙門跑車的低重心設定， CLS 350 具有優於房車的操控優勢，這次的 CLS 350 懸吊調校相當適中，懸吊阻尼設定比 E-Class 硬朗一些，舒適性並沒有因此而扣分，這是神奇一。
EQ Boost 具有一項滑行熄火功能，高速巡航時可以關閉引擎、仰賴電力行走，這個時候的CLS 350不吃油，相當省油。這還不打緊，當加深油門，可以明顯感覺 EQ Boost 加入戰局，幫助 CLS 350 高轉速攀升不拖泥不帶水，整體運作質感也因 EQ Boost 更上層樓，這是神奇二。
前傾車頭、拱形腰線，還有出色的空氣力學，全新 CLS 適合自駕，也適合後座買家。
多數人斤斤計較的配備、性能、舒適、油耗，樣樣都要好，卻不想負擔，金錢負擔倒是其次，重要是不想因動力設計過於複雜而頻頻修車。EQ Boost 解決了這個問題，我們在 CLS 350 身上見識到小排氣量、足夠動力、漂亮油耗，這套輕型複合動力系統還可以免插電回充。
最後要說的是運轉質感，這明明是四缸引擎，卻絲絲入扣。這樣的 CLS 350 ，夠格被稱為黑科技。
CLS350主要規格
引擎 2.0升直四渦輪增壓+EQ Boost
驅動型式 前置引擎後輪驅動
變速箱 9速手自排
最大馬力 299hp/5800~6100rpm(+14hp)
最大扭力 40.8kg.m/3000~4000rpm
車身尺寸 4988×1890×1429mm
軸距 2939mm
車重 1765kg
輪胎尺寸
前：245/45 R18，後：275/40 R18
0-100km/h 6.0秒
建議售價 399萬起