扭力樑可以很強大

Ford Focus ST-Line 麗寶試駕

棒球教練總安排速度快、打擊率高的球員擔任第一棒，這招未必套用於汽車銷售。繼 Focus 四門房車之後， Focus 五門掀背緊接上市，卻引發意想不到的話題。(文/羅文杰圖/盧昇億)

劇本是這樣寫的， Ford 團隊汗牛充棟精心研發推出第四代 Focus ，這是 Ford 在世界各地的銷售主力，尤其是歐洲市場， Focus 根本是 VW Golf 的頭號敵。在台灣， Focus 同樣是 Ford 最仰賴的主力，於是首先在去年於 ARTC 來一場快閃試駕。

礙於保密規定，參與試車媒體不得拍照攝影，就連不可或缺的手機也一律代為保管。相信所有媒體都會牢牢記得那一天，不是冷颼颼的海風，而是第四代 Focus 的精湛演出。

Focus 5D 是多數人鎖定的購車目標，確實，國產中型掀背車是適合台灣的 Best Choice。

第四代 Focus 是首次導入 C 型車底盤的 Ford 市售車款，車身結構採用 7000 系列高密度鋁擠型前保險桿、 1300MPa 高強度硼鋼…車體抗扭曲性增加兩成，卻減輕 16kg 。

整體線條比上一代 Focus 更流暢，車體尺碼與車室空間也更上層樓。

1.5 升三缸 EcoBoost 渦輪直噴引擎繳出 182ps/24.5kg.m 性能數據，而且震動低、夠省油。

擁有超強基礎的四代目 Focus 搭載 1.5 升三缸 EcoBoost 渦輪直噴引擎，內建 VDE 汽缸間歇技術，當駕駛行車低負載時，三缸會自動切換為雙缸運作，以達成省油、降低碳排放的目的。同時使用 PFDi 雙混合噴射技術，低轉速時使用歧管噴射提高燃燒效率、減少燃燒不完全，高轉速時透過缸內直噴強化燃油霧化效果，減少引擎高溫、爆震、積碳。這具引擎繳出 182ps/24.5kg.m 性能數據，重點是震動低、夠省油。

私心認為， Focus 還是五門比較帥，四門版擁護者請多多見諒。

再加上 Ford Co-Pilot360TM 全方位智駕科技輔助系統，這項系統整合車前/側/後感應偵測系統， 0~200km/h 全速域內作動的 ACC Stop & Go 主動式定速巡航調節系統，還有 LCA車道導正輔助系統、前向碰撞預警輔助煞停系統、偵測行人/車輛/自行車員的 AEB 輔助煞停系統、 ESA 閃避轉向輔助系統…應有盡有。

此外，許多人質疑國產車安不安全，為此 Ford 特地將 MIT 的 Focus 送到德國 TÜV 萊茵集團實驗室進行撞擊測試， 40% 偏置前撞測試結果與歐洲生產 Focus 幾乎一樣。

車室配置均衡，使用上也相當人性化，搭配類碳纖維飾板，增添減分運動氣息。

日前， Ford 趁勢為 Focus 推出最受歡迎的五門掀背車型，搭載 1.5 升三缸自然進氣與渦輪增壓兩種動力版本，售價帶是漂亮的 67.8~ 89.8 萬。此時，網路卻出現不一樣的聲音，台灣 Focus 後懸吊為什麼使用扭力樑!為什麼不是多連桿?

此時，劇情完全不照劇本走。

Ford 專利 Medel J 扭力樑與導引彈簧，讓第四代 Focus 1.5 擁有上乘操控。

扭力樑、多連桿，兩者之間有什麼差別?或許多數人不知道箇中來龍去脈。扭力樑( Torsion Beam ) 就是一根ㄇ字型鐵，好處是結構簡單所以能夠節省車室空間；底盤的固定支點少，不需要做後輪定位(因為底盤角度是固定的)，所以維修成本低。

多連桿則複雜多了，但是可以做出更多的底盤幾何變化，讓輪胎呈現更全面的貼地性，簡言之，會更舒適、更如履平地，如果周邊系統匹配得宜的話。

一直以來，扭力樑是歐洲掀背車最常使用的後懸吊型式，直到第一代 Focus 問世後首先使用多連桿後懸吊，這個改變，讓初試啼聲的Focus在操控掛帥的歐洲市場大獲好評，徹底撼動 Golf 的掀背車霸主地位，幾年後的第五代 Golf 也改用多連桿。也就是說，多連桿是成就 Focus 的江湖地位，第四代 Focus 卻變成了扭力樑!反璞歸真?棄繁從簡?還是純粹為了 cost down ?

車體是第一關鍵，新版車體更輕 16kg 、抗扭曲性增加 20% ，讓Focus贏在起跑點。

看來 Ford 有備而來， Focus ST-Line 要在多彎起伏的麗寶賽道一試見真章。

這天， Ford 在麗寶賽道請來一群專家，除了以陳俊杉為手的車手教練團隊，還找來 Ford 歐洲車輛底盤總工程師 Guy Mathot 進行解說。這才知道， Focus 的扭力樑大有學問。

Ford 歐洲車輛底盤總工程師 Guy Mathot (右)為大家解說 Focus 扭力樑有何玄機。

傳統扭力樑的結構比較簡單，懸吊調性比較單調。 Focus 的扭力樑是 Ford 專利 Medel J 設計，中央部位比左右端稍粗，可以隨著承受力(與速度息息相關)產出應力變化，所以不死硬。彈簧是不單純的 S 型導引彈簧，壓縮時可以產生橫向推力，因而賦予第四代 Focus 超越扭力樑等級的操控。

今日賽道總教練陳俊杉也打算添購一部樣樣具備的 Focus ST-Line ，好讓公司員工使用一部讓人有感的掀背車。

是的，Focus ST-Line 原廠配胎就是 Michelin Pilot Sport 4 ，尺寸是不俗的 235/40R18 。

多功能平底方向盤採用透氣皮質包覆外加紅色縫線，實用與視覺表現不弱。

接下來要說的是試車感受，首先是一般道路， Focus 無論是轉向、煞車、攻彎、出彎…各項演出一一均衡，沒有怪脾氣卻讓人處處有感。早年的歐洲車操控重手，近代卻變得過於輕盈， Focus 就是沒有以上問題，足夠的路感與手感，讓人得心應手。

重要的是後懸吊相當貼地，高速夠穩定，開快夠積極，除非快速行經上下起伏路面，幾乎不覺得後懸吊是扭力樑。

後座表現也有所進步，但是差異不會太大。但是 Focus ST-Line 的格狀椅面讓人印象深刻。

Focus 4D 與 5D 操控有什麼差別?簡單來說， 4D 車尾比較沉， 5D 比較靈活，各有千秋，看你愛哪款。至於賽道…只能說這套車體與底盤非常給力，明明是不太適合賽道的扭力樑居然能端出不俗操控。

要注意的是， Focus ST-Line 原廠配胎就是等級頗高的 Michelin Pilot Sport 4 ，尺寸是可觀的 235/40R18 ，抓地力不在話下。只是，這麼寬的輪胎會不會重拖?這具 1.5 升三缸渦輪增壓引擎倒是沒有力有未逮，只能說，當今科技遠遠勝過你我預料，很多觀念都要改一改了。

輪胎幾何變化小、底盤調校空間不多的扭力樑其實不適合賽道， Focus 還是能從容過關。

要知道，第四代 Focus 針對入階車型採用扭力樑後懸吊，高階 ST 版本就是多連桿。只不過，在台灣生產的 Focus 1.5 是入階車型，所以是扭力樑，但是我敢說這具 1.5 升三缸引擎的 182 匹馬力很夠用，這套扭力樑也不會捉襟見肘。

Focus 1.5 是不是最強扭力樑?我可以說是，但是世界很大，我不想過於斬釘截鐵。只想問，扭力樑已如此厲害，多連桿的Focus ST呢?

第四代 Ford Focus 5D 不但有 182 匹的 1.5 升三缸 Ecoboost 渦輪引擎，還有一套引發熱烈討論的後懸吊…咦!怎會這樣?

扭力樑可以很強大