<康師傅的異端邪說>

福斯 特斯拉兩樣情

隨著電動車在中國大陸以「新能源汽車」為名大行其道，愈來愈多的傳統汽車公司，認真考慮投入電動車的開發與量產。但電動車真的是不可逆的未來趨勢嗎？(文/張志康)

福斯集團日前發表未來的預測，將在未來的 10 年間，銷售 2,200 萬輛電動車。

福斯集團首席執行官Herbert Diess在3 月 12 日的記者會中高聲疾呼：「福斯將從根本改變！」身為全球第四大車廠，福斯長年以來一直專注在搭載內燃機的車種上，但隨著全球電動車愈來愈受消費者歡迎，福斯終於宣布將於 2028 年前，銷售 2,200 萬輛純電動汽車。相較 2018 年，該集團全年僅銷售 4 萬輛電動車，其間有著極大的差距。

福斯集團 CEO Herbert Diess 在記者會中疾呼福斯集團將徹底改變。

福斯電動車的銷售目標，訂定得非常具有企圖心，福斯預計在 2025 年前後，純電動車的銷售量將達到每年 300 萬輛，這大概是三菱汽車全年銷售量的三倍，同時，車款也預計將自 2025 年的 50 餘款，增加到 2028 年的 70 款。

在電動車領域，福斯集團的起步已經慢很多了。

2018 年全年，福斯銷售的純電動車僅有 4 萬輛，相較同期日產 Leaf 銷售 40 萬輛的成績，福斯的起步無疑慢上許多。在此同時，由於純電動車的結構較為簡單，若希望能夠有效降低成本，則福斯現有的生產線必然面臨裁撤。根據 2018 年 11 月發布的德國純電動車生產計畫顯示，到了 2023 年，德國現有汽車生產線上的員工，將有 7 、 8 千人面臨失業的命運， Herbert Diess 還打算進一步裁撤 5 千人，這也使得他與基層員工的關係迅速惡化。

雖說福斯仍是中國大陸最大品牌，但面臨傳統汽車的量縮及新能源汽車的興起，該公司正在急起直追。

另一方面，福斯現今雖然仍是中國大陸的第一大汽車品牌，但 2018 年該品牌的市占率卻時隔 28 年以來的首度衰退，再加上 2015 年該公司爆出柴油車廢氣排放造假，單就 2018 年一年，就需要為此繳交 32 億歐元的罰款，更別提若美國的進口關稅真如川普所言，將提升到 25 %，那麼，福斯還得少賺 25 億歐元。

電動車將是福斯集團未來主力，到 2028 年，全集團將會有 70 款電動車。

在此同時，特斯拉去年宣布於上海成立工廠，日前，該公司創辦人兼 CEO 埃隆馬斯克也指出，預計將於 2020 發表名為「 Model Y 」的全新小型 SUV 。而新的上海工廠，將成為特斯拉前進中國大陸市場的灘頭堡。

由於電動車發展的遲滯，再加上先前廢氣排放造假等問題，福斯集團全球都面臨衰退。

馬斯克之所以這麼積極投入中國大陸車市，或許可以從中國大陸車市的變化看出端倪。 2018 年中國大陸全年銷售 2808 萬輛車，時隔 28 年，大陸車市首度呈現衰退。在此同時，「新能源汽車」全年銷售 125 萬輛，較 2017 年成長達 62 %。另外，大陸官方還要求各家汽車公司，不管國產或進口汽車，新能源汽車的銷售占比，每年最少要達到 10 %。這些都讓電動車未來的銷售，一片看好。

馬斯克主導下，特斯勒將於 2019 年發表針對中國大陸的戰略車款。

這些看在傳統汽車產業人的眼中，應該會覺得很感慨，事實上，隨著傳統汽車大廠紛紛轉型，投入電動車的開發、與科技公司合作開發自動駕駛、砸下大錢玩共享模式等等，都在在地告訴世人，未來的汽車業，將不再是傳統的製造業、買賣業，而將陸續轉型成為「移動服務業」。

這款名為 Model Y 的小型電動 SUV ，將是特斯拉進軍中國大陸的利器。

換句話說，現行以汽車銷售輛數評斷汽車公司大小的標準，在可見的未來，將不再能夠有效的評估出汽車公司的規模了。屆時評量的標準，將可能是整合包括共享汽車、網路頻寬、租賃費用等各項服務後的營收水準。

未來，內燃機汽車有可能像手排車或二行程機車一樣，淪為一種「情懷」。

傳統汽車就必然式微，甚至走入墳墓嗎？也許在可見的未來還不致於。但可能會變成像自排車排擠手排車，或是四行程機車排擠二行程機車那樣，內燃機汽車將可能逐漸成為一種「情懷」，讓汽車的愛好者「緬懷」曾經的一項工具。

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張志康，資深汽車媒體人，曾任職於一手車訊、汽車百科等汽車雜誌，中央日報、欣傳媒汽車線記者，以及時報周刊編輯主任。