順應節能減碳趨勢
Audi S6/S7
雖然柴油門事件影響不小，但是 Audi依然針對柴油引擎做出新的應用。(文/Alex、圖/Audi)
現行全新世代的 A6、A7 Sportback 兩車早在去年就陸續登場，不過因為 WLTP 全新的排放測試流程以及不同市場的上市分配，台灣遲遲還見不到兩款新車現身，就連歐洲上市一年有餘的 A8 也不見蹤影，整體上市時程延宕許久，全新的排放測試造成的影響的確有其嚴重性。
外觀加入 S 家族專屬套件加持，配上新世代車款更剛硬的線條十分對味。
不過，這倒是沒有打亂原廠持續推出新車的腳步，在 A6/A7兩車發表約莫一年後，奧迪也正式推出兩車的 S Model性能化車型，而且在動力系統的選擇上也有相當大幅度的變化。兩部車的外觀自然也是換上 S 性能家族專有的外觀套件組合，同時也標配20吋胎圈組合，預期也會如標準車型提供最大至21吋的胎圈作為選配，配上內藏前400mm、後350mm的巨型碟盤與多活塞卡鉗，以及四出尾管，整體性能架勢相當出色，如果不喜歡標準的金屬外觀飾條的話，原廠當然也有提供運動風格更濃厚的黑色套件可供選用囉。
新車都將標配主動四輪轉向與氣壓式避震器，配上聰明的 quattro 四驅系統，性能表現值得期待。
內裝部份兩車大致雷同，用上同一套的家族化內裝布局，大量觸控介面可說是此世代新車的一大特色，帶來相當強烈的科技化氛圍。而針對運動化的點綴也不缺乏，其菱格紋椅面縫線也是 S 性能化車型特有，同時可自由選擇真皮、麂皮等混搭配置。
內裝在強調豪華之餘，也增加運動氣息。
動力系統是兩部新車的重點，過去 S6/S7 都是搭載與RS車系相同的八缸動力心臟，但採用較低的動力輸出設定，不過在近期的環保排放要求下，原廠在這次的新車中選擇改採六缸動力組合。其中最重要的就是延續 SQ7所開啟的高性能柴油引擎路線，導入3.0升六缸柴油渦輪引擎，並結合原廠隨著標準 A6 所啟用的 48V 獨立電力系統，並加入了EPC獨立電子渦輪系統，更進一步加強整體的進氣效率，消彌渦輪遲滯反應，最大輸出也來到了349匹/71.4公斤米，具備5秒加速破百的實力。
柴油動力為歐陸專用，亞洲市場將另提供 V6 汽油動力。
此外，48V電力系統除了可作為驅動 EPC 電子渦輪的來源外，也如同標準 A6 具備輕度油電混合系統的能力，搭配一具獨立鋰電池，可有效延長怠速停等的熄火時間與提早作動時機，同時這套獨立電力系統也能在巡航滑行時關閉引擎以減少油耗，同時高電壓設計也能將引擎重啟的時間與震動降至最低，在顧及出色性能外，也同時考慮到實用能力，畢竟 S Model還是要多考慮到日常使用的層面一些。
獨立電力系統驅動 EPC 渦輪，將被動進氣化為主動供應，引擎反應與效率都將更出色。
不過這套柴油動力組合一樣只會出現在歐陸當地販售 的 S6/S7 車型之上，原廠針對北美、亞洲以及中東這幾處消費者對柴油興趣不高的市場，提供了來自 RS4、 RS5之上的2.9升六缸雙渦輪汽油引擎，當然，48V獨立電力系統以及EPC電子渦輪也同樣皆備，可提供450匹/61.2公斤米的輸出表現，同樣配上八速手自排與 quattro四驅系統，性能表現相信也不容小覷，各位好爸爸們是不是更期待 A6/S6等車的來到呢?
