<本然帶你看 F1>
Rd.4 亞塞拜然站
Bottas 以完勝重返領先
上站才剛說完 Mercedes 平了單一車隊包辦開季三站 1-2 完賽紀錄，本站更上層樓、刷新了這個紀錄，既然是新紀錄了，就會出現一種期待：這紀錄能繼續推進延伸嗎？（文 / Ayrton Wang）
Mercedes 繼續延伸隊史最佳開局：刷新 F1 史上開季連續最多場 1-2 完勝紀錄。
至今幾乎仍然延續開季以來大多數的劇碼：練習賽 Ferrari 強勢領先、Mercedes 喊著自己很難縮小差距、排位賽 Mercedes 包辦頭排、決賽 Mercedes 包辦全勝……使得紅軍就算領先也無法寬心，銀箭演這種戲已經演上癮了？
年輕人就是太衝動
Bottas 本季狀態大勇，比隊友率先拿下今年個人第二場竿位。
Leclerc 在排位賽撞牆、只能從第 10 起跑 (後來因為前車罰退而升至第 8)，或許削弱了 Ferrari 在本站的團隊戰力。而在練習賽皆居首位，讓 Leclerc 有信心積極爭取竿位，就是因為太心急，招致超過入彎極限的後果。
起跑後 Mercedes 兩位車手連續兩個彎道併排進出，但皆未擦槍走火。
反觀 Hamilton 這些老經驗車手，發現自己入不了彎時就會當機立斷，選擇放棄、駛向直道末尾的緩衝區，畢竟跑出的圈速再不好也比把車撞壞要好，這種判斷能力必須訓練成電光石火間的反射行為，否則一念之差就是天淵之別。
兩輛 Mercedes 大半場都固定維持 3 秒左右的差距，醞釀著終盤的變數？
過去幾年可以看出 Bottas 在亞塞拜然、俄羅斯、阿布達比這類擁有直線道加直角彎的街道賽站很拿手，本站他連續第二場取得竿位 (次數又超過隊友)，目前 Hamilton 是積分領先者，Mercedes 會插手干預兩人起跑的戰術嗎？
隊友爭先中有餘地
賽後 Vettel 表示目前車子讓他開得沒自信，Ferrari 還有太多功課要做。
沒有：在兩位車手難分軒輊的時候，Mercedes 堅持一碗水端平、讓兩人在不互撞的前提下自由爭先。一起跑 Hamilton 就衝到和 Bottas 併排、甚至併排通過前兩個彎道，儘管兩人都不讓，但都給彼此保留了充分的空間。
終盤 Leclerc 多換一次紅胎，成為今年首位兩度獲得決賽最快單圈獎勵積分的車手。
兩個彎道後 Bottas 還是壓制了局勢，自此將差距拉大，Hamilton 被甩開 6 秒後又追至 3 秒左右，然後就穩定維持這個秒差、不再遠也不再近，或許他覺得這是他可控制的距離，隨著比賽圈數的消化、再看看有無可乘之機吧？
終場 Bottas 以 1.524 秒的差距贏得本站比賽，今年勝場數追平隊友。
前方無戰事，後方第 3 的 Vettel 如何呢？不到 10 圈就被第 8 起跑的 Leclerc 追上了，後者用的還是抓地力較差的黃胎喔！Ferrari 為免再起「爭議」，遂讓前者先休停；隨著兩輛 Mercedes 也休停，Leclerc 於第 13 圈浮上領先。
終盤進攻無力回天
目前看今年的冠軍之爭似乎是 Mercedes 的內戰，兩人積分相互拉鋸。
Leclerc 過了中盤還在領先，但輪胎嚴重衰退，接連被已經休停過的兩輛 Mercedes 以及 Vettel 超越，Ferrari 第 31 圈才讓 Leclerc 休停，結果就是複製上一站的名次──Ferrari 再次以 3-5 完賽──Leclerc 又被隔在 Verstappen 後面。
Bottas 以 1 分差距重返積分領先，Vettel 則已掉隊、落後達 35 分。
Hamilton 到了終盤發力追擊 Bottas、幾度將差距縮至 1 秒內，但顯然動手得太晚，始終無法進入兩車爭先狀態，看來維持了大半場的 3 秒距離其實是他低估了最後爭取超車機會的難度？又或許他覺得季初還不必這麼緊繃？
Bottas 成為本站三年來首次包辦竿位暨優勝紀錄的車手 (不含首年以歐洲站名義)。
去年本站剩三圈時 Bottas 在領先位置因輾過碎片而爆胎出局，若非如此，他會是去年 Mercedes 率先取得勝場的車手、且積分也會站上領先，因此今年對他算是「還願」之戰：開幕站成為今年 Mercedes 率先取得勝場的車手，本站一償去年的憾恨、且積分也再次站上領先。
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作者 Ayrton Wang 自 1994 年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫 F1 專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士 F1 講師等。