試後兩月仍然有感…
BMW 330i M Sport
好啦，我承認拖稿，試車過後將近一個半月才寫這篇。就當是發酵文，那些有感覺的記憶是營養，於是釀出一罈酒，讓我們一飲而盡…但前提是，新 3 Series 必須值得拖稿，否則事過境遷，什麼感覺都忘光光。(文/Seven Lo 圖/汎德、Seven Lo)
你的心裡必定存在關於 BMW 3 Series 的畫面，甚至有了故事。不管是爸爸曾經買過、打拼賺錢想要擁有、街頭上與售出的”前妻”不期而遇… 3 Series 已經成為我們生活中不可或缺的共同印記，無論是新車、新古車、中古車、經典老車… BMW 透過 E21、E30、E36、E46、E90、F30 還有今次的 G20 勾勒了運動房車。
第一代 3 Series(E21) 問世於 1975 年，引進數量不多。第二代 E30 是 80 年代象徵車種，俐落操控深得人心。 E36 是90年代的暢銷車款，豪氣造型是一大賣點。 E46 造型與動力大幅優化，車室品質好轉。 E90 造型風格丕變，也讓 3 Series 走出框架(無論你喜不喜歡)。 F30 車體大型化、動力渦輪增壓化，空間與操控也變得更合宜，造車路線完全合乎時潮。
G20 ? 感覺上 BMW 仍依循 F30 路線，只是加以優化罷了，實情如此單純?
一到七代 3 Series 特展，構成這畫面很不簡單。
這次是公辦試駕，試車地點從高雄到墾丁，是觀光客的行程，也充滿學生時期回憶。而今駕著 G20 330i M Sport ，中年的我突然發現沿路景色無光，山水沙灘海浪奇岩依舊，但失去了靈氣。沿路細看，髒亂一直都存在，這些年來，我們有沒有愛這塊土地，顯而易見。
G20 比 F30 變長 76mm、增寬1 6mm、軸距拉長 41mm，好在高度差不多，整體視覺更修長。
先說資料，第八代 3 Series 代號 G20，使用新世代 CLAR 平台，車體尺碼變大、剛性變好。尺碼上，新 3 Series 長寬高分別是 4709、1817、1440mm ，比上一代增長 76mm 、加寬 16mm ，軸距是大幅拉長 41mm 的 2851mm …幸好身高只多 1mm ，看起來仍帥氣駿逸(但乍看與 F30 沒有顯著差異)。
重要的是萬本不離宗的車體， G20整體車體剛性提升 25% ，重點部位增加幅度來到 50% 。至於輕量化，車體就輕了 20kg ，前懸吊塔頂與引擎副樑改用鋁合金瘦身 7.5kg ，引擎蓋與前方鈑件也換鋁合金化，這部分砍掉 15kg，整體車重減掉 55kg ，少載一個女朋友的概念。
這具 2.0 升直六渦輪增壓汽油引擎小幅成長，但是修練得更爐火純青，相當了得。
駕著 G20 330i M Sport ，我首先想起第一次試 330i。那是 E46 世代，當時的 330i 採用 3.0 升直六自然進氣引擎，寶馬直六是眾所皆知的順暢純熟，不過為了實現 Down Sizing 環保策略， BMW 在 F30 世代就把 330i 改成四缸渦輪，比較這兩種 330i ，四缸渦輪動力比直六 NA 有過之而無不及，若論順暢運轉聲浪與順暢度，任誰都要懷念直六。
增長軸距帶來高速穩定，低速表現卻不失靈活，過彎極限深不見底。
G20 330i M Sport 動力架構看來沒變，這具 BMW TwinPower Turbo 直四渦輪汽油引擎內建 HPI 缸內直噴、 VALVETRONIC 汽門揚程可變、 D.VANOS 雙可變汽門正時，一樣搭配 Steptronic 八速手自排變速箱。
性能數據是 258 匹最大馬力、 40.8kg.m 大扭力，馬力與扭力小漲 6hp 與 5.1kg.m ， 0~100 km/h 加速 5.8 秒…看來沒突飛猛進。
油門一踩，以上顧慮都拋在腦後，彷彿這顆引擎換上十年後才上市的未來機油，拉轉速感覺好暢快!更厲害的是運轉聲浪綿密好聽，讓人產生直六錯覺。資料說， G20 採用的 HPI 缸內直噴供油壓力從 200bar 提升至 350bar ，燃燒效率更精密。全車系符合最新 EU6d 歐盟環保法規，油耗肯定青出於藍，更勾人、更省油，這樣的 330i ，我們這世代特愛。
新 3 Series 駕艙是這模樣，極力導入數位科技並盡力維持操控導向。
BMW Personal CoPilot、ConnectedDrive ，還有無線 Apple Carplay ，操作還更順手。
說了故事，我們還是不能忘記現代汽車再也不是機械組合，還有一堆電控。 G30 導入 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，相關功能又多又長我就不贅述了，重點是”非常好用”，自動跟車與車道維持都不是新玩意，但是調整得更順暢，很像藏著一位老手幫你開車。
這次試的是 330i M Sport ，除了 3 Series 慣用且熟練的前鋁合金雙接頭彈簧柱、後多連桿懸吊，彈簧磅數加強 20% 、降車高 10mm 的 M 款跑車化懸吊內建新減震筒技術，後輪也有一套 M Sport 後差速器。
厲害嗎?只能說，這套懸吊硬得不像新世代 BMW 的設定，不過，速度一快就進入魔毯狀態，又貼又穩。我可以盡量把轉速維持在 5000~7000rpm ，入彎前最後一刻晚煞車，我的 330i M Sport 似乎什麼也沒做就順利入彎。出彎油門一補， 258 匹馬力須臾間全數化成加速助力，過程一如葉問打詠春拳，完全沒有半點遲疑。
2019年了，我們根本不會為 258 匹感到興奮， 330i M Sport 卻讓我們比暢快淋漓還要暢快淋漓，好一個笑傲江湖!
越開越過癮，若是時間夠，真想一口氣環島一圈。
攏統地說， G20 330i M Sport 像是換上一套改裝避震器，強韌、有感，但運行質感絕非改裝可以比擬，很簡單，因為你的身體會適應這頻率，待適應，就不想下車了。 G20 做到了與時俱進，更舒適、更寧靜、更寬敞，我卻沒有得到因追求舒適寧靜寬敞所衍生的副作用，這是其他競爭品牌尚未達成的未來。
若不設限，真想一口氣從墾丁開回台北，我敢說，這樣試 330i M Sport ，即使一年後仍然有感。