形而上者謂之道
Lamborghini Urus
Lamborghini 首款 SUV 之首次試駕，讓我們昂首闊步、體會良多。(文/Seven Lo 圖/盧昇億 )
一夕致富的可能性極低，但並非毫無可能，然而，要 Lamborghini 造出 Urus 這樣的休旅車，絕非一朝一夕可以完成。
別以為向母集團伸手拿資源， Lamborghini 就可以輕鬆造出 Urus。
別以為我在品牌面前說說場面話， Urus 不就是基於 VW 集團的 MLB Evo 平台?引擎不也是集團供應的 4.0 升 V8 渦輪汽油引擎?這些白花花的資源就在眼前， Lamborghini 只要拿回公司再設計一套車殼內裝不就搞定?
若你總是認為造車如此簡單，你一定造不出好車。你或許知道汽車是怎麼做出來的，但有無想過高端次汽車從何而來?關鍵是什麼?是引擎?是底盤?還是設計?答案以上皆是，同時也是以上皆非，現代汽車集各方大成於一身，那些形而下的底盤、引擎、車體、電系…其實都不是最困難的(尤其對於大集團而言)。
形而上的測試、調整、設計…這些才是近代汽車的靈魂。
即使是休旅，採用超跑比例的 2/3 車身搭 1/3 車窗，虎虎生風。
你或許知道 Lamborghini 是一家農機製造商，打造超跑起於一場爭執。 1963 年， Ferrucoio Lamborghini 開著 Ferrari 回廠維修，當時正巧遇上 Enzo Ferrari ，想不到這兩位大人物興起口角，超級不爽的 Ferrucoio Lamborghini 回家後立刻著手擊敗 Ferrari 。
所以說， Lamborghini 基因裡含有高度鬥性。
試車前，我們先來談談 1986 年 LM002 ，據說是 Urus 的前身。 LM002 源自 1977 年的 Cheetah 原型車，當時 Lamborghini 設計這款多功能越野車是為了競標美軍採購，但是讓 Hummer 成為程咬金。 Lamborghini 在 1986 年推出量產車型 LM002 ，至 1992 年總計只生產 328 輛。
LM002 是一款越野車而不是休旅車，使用輪胎是 Lamborghini 央請 Pirelli 開發的功夫龍 Scorpion 越野胎，在當年就擁有防爆功能。 Lamborghini 更毫不保留植入 Countach 5.2 升 V12 引擎，釋放出 450hp 最大馬力與 51.0kg.m 最大扭力，極速 210km/h 不怎麼樣，但要知道，這是當年最速越野車而不是休旅車。
仔細看，進氣面積幾乎佔滿前保桿，這樣做，散熱效果才夠。
Lamborghini 造超跑初期挖角不少 Ferrari 相關人才，推出名鎮江湖的 350 GT、Miura ，接著進一步發表無與倫比的 Countach 與 Diablo 。擊敗 Ferrari 是 Lamborghini 的初衷，然而， Lamborghini 並沒有成立 F1 車隊與 Ferrari 拼義大利第一，而是以市售跑車為主，這些事 Ferrari 也做了，而且做得特好。
由此來看， Lamborghini 打造 LM002 是 Ferrari 沒做過的事，再來就是 Urus 。
份量十足的車尾，突然覺得修長的 Lamborghini 字樣鑲在這裡恰如其分。
試 Urus 之前，總代裡還特地安排了 Huracan Performante ，用意是讓我感受 Lamborghini 的獨有跑格，一整個蠻牛特餐的概念!
突如其來的加速與聲浪，油門驅策下的 Huracna Performante 嚇我一跳，這顯然是專為高速而生的偏科超跑，最大問題在於路不夠、速度不夠，這車要在 Nurburgring 北賽道才能如魚得水。
如此車室讓人目不暇給，而且是開心得目不暇給。
換上 Urus ，豪華大器不失細緻的義大利內裝侵滿我的視線與心房。如果要比超跑豪華霸氣度，世界上大概只有義大利人可以贏過義大利人。
Urus 舉手投足巧妙結合蠻牛超跑元素，像是頭燈、尾燈、水箱護罩、葉子鈑導流孔、輪拱…融入新世代 Lamborghini 的六角形蜂巢設計以及 Y 字型家族設計語彙，好眼熟，原來剛剛試的 Huracan Performante 也是系出同源。
ANIMA供應六種模式，除非越野，我認為Sport比較對味。
駕駛 Aventador 與 Huracán 就好比駕駛戰鬥機，Urus 則多出豪華氣派，車室中央有一張大型中控螢幕，下方是原廠取名為 Tamburo 的車輛駕駛動態控制介面，扳起紅色飾蓋，按下宛如駕駛戰鬥機飛彈發射器的引擎啟動/關閉鍵，左邊是 ANIMA 駕駛動態模式選擇器，裡頭設有 Strada 道路、 Sport 運動、 Corsa 賽道，以及蠻牛跑車從來沒有的 Neve 雪地，還可以選配 Terra 荒野與 Sabbia 沙地模式。
我彷彿是鋼彈戰士，置身於戰鬥駕艙，身體卻感到舒坦，應該是駝色皮革座椅引起的催情作用吧。
頭枕上盾形 Logo 隸屬於品牌套件，駝色皮革饒富純熟男人味。
坐在後座，我想你無暇思索空間寬不寬敞，因為你將一路開心不已。
空間如何?前座當然沒問題，後座在水準之中，但帥氣的小型化車窗起了副作用，擠壓了視野。有趣的是，當我問一路待在後座身高一米八的攝影師，他竟然比較喜歡 Sport 與 Corsa 模式，反而 Strada 模式讓他感到不適，老天，希望他沒有嗨過頭。
若是標配五人座，後行李箱容積有 616 公升，可外移的硬式托盤，取物方便多了。
650 匹出力如何? Strada 是有所保留的街道模式，油門、懸吊、變速箱都被電控拘提著。Sport 模式下，排氣聲浪不一樣了，出力變得爽朗幾分。 Corsa 是不得了的喪狂世界，狠狠踩下油門，整部車成了脫韁野牛，沒準備好莫貿然嚐試。不過，不試試看怎知自己有沒有做好準備?
我建議在人多環境使用 Strada ，此時的 Urus 安靜、懸吊不硬，與其他高性能休旅車沒有太多差異。若你習慣且期待 Lamborghini 的洶湧性情，至少要 Sport 才不會違和， Corsa ?勸你要在人少且安全的路段使用。當你摸熟各模式，就可以使用 EGO 自訂內容。只能說，這套電控真是神乎其技。
650 匹馬力、 3.6 秒破百、極速 305km/h ，沒理由不是最速休旅。
Sport 模式下，排氣聲浪頓時洶湧， Corsa 更是驚濤駭浪的大膽模式。
Urus 軸距超過 3 米，雖然投入不少輕量化工程，裝備重量還是逼近 2.2 噸，卻沒有同尺碼休旅車的駑鈍，而我堅信後輪轉向系統居功厥偉。
這套系統可以自動調整後輪 toe 角度 3 度。低速時與前輪產生逆向舵角，高速則同向，原廠說，該系統最多可以伸/縮600mm虛擬軸距。
換言之， Urus 軸距可以從 2403~3603mm 間來去自如，難怪可以集合小彎靈活與高速穩健，魚與熊掌兼得，這種科技車當然又快又好開!
開 Urus 上路壓力頗大，好開易快，但太過吸睛，行事低調者不宜。
開 Urus 感覺如何?如果你喜歡成為街頭焦點，保證你再三回味，這是我近來試過吸睛程度特高的車，甚至比超跑更引人注目!
Urus 是截然不同的 Lamborghini ，但整體調整仍很 Lamborghini ，如果你勇於離開 Strada 模式的話。
有人說，好開實用性高的 Urus 可以讓老婆女友開上街，拜託，你真要入手，怎捨得把鑰匙交出去!
Urus 主要規格
引擎型式 4.0升V8渦輪增壓汽油
驅動型式 前置引擎四輪驅動
變速箱 八速手自排
最大馬力 650hp/6000rpm
最大扭力 86.7kg.m/2250~4500rpm
車身尺寸 5112×2016×1638mm
軸距 3003mm
車重 2197kg
輪胎尺寸 前285/45R21/後315/40 R21
0~100km/h 3.6秒
極速 305km/h
建議售價 999.89萬元