就一個爽字
Ford Focus 5D ST-Line
在多數媒體均已試過車且已有定評，我朋友甚至已經交車了之後，我才向總代理提出試車的要求，而且直接指名頂級的5D ST-Line車型。（文/冠軍 圖/岱柏）
在與論已有定評之後我才出手，原因很簡單，我單純的只想開開看，看這部口碑席捲全球的新Focus能否帶給我驚喜？甚至讓我對福特改觀！
出發，就能感受到痛快。哥不是阿飛，我只是一位愛車的跑者。
ST-Line
當個純粹的駕駛者多好
坐上駕駛座，我隨即發現，以旋鈕式線傳檔位選擇取代傳統排檔座及電子煞車取代手煞車這兩項設計，讓前座空間整個大好也簡潔清爽許多。
底盤極限夠高，所以高速過彎穩定佳，行車路線一直維持得很好。
Focus 5D ST的座椅頗為有型，側面支撐很好，這將是高速過彎的好幫手。這部車的方向盤厚實而粗壯，握起來手感特別好，這又是另一個有助於熱情操駕的好設計。
ST車款不僅離地高降低了10mm，配胎更是高檔的235/40R/18米其林跑胎。
踩下油門出發。這具引擎的低速扭力飽足，加速持續力道又綿密，所謂的渦輪遲滯現象簡直不存在。我不清楚這部車的0-100km/h加速幾秒，但卻很清楚的感受到了一次次的加速快感。引擎聲音不算吵，排氣聲浪也算安分，我直覺這樣的設定低調了些，聲浪如果再熱血一些應該不算過分！
就是這具1.5升汽油渦輪引擎，動力輸出為漂亮的182ps/24.5kgm。
Focus採用的全新C2底盤強調擁有絕佳操控特性卻又兼具優異靜肅性，實際開過後，你會發現這句話不是廣告詞而是事實。
方向盤手感好，路感亦清晰保留了，精準轉向更讓人愛不釋手。
Ford工程團隊也對ST-Line底盤進行專屬運動化調校，不僅將其離地高度再降低10mm，還為其量身訂製彈簧、避震器和襯套等，以實現更為精準凌厲的操控表現。我的感受是Focus 5D ST的轉向靈活而精準，模糊空間基本是不存在的。
車體剛性好，高速行車即能讓人充滿信心。
我刻意挑了塊大空地試試高速過彎。我發現底盤很貼地的Focus 5D ST在高速過彎時並不推頭，可以穩穩地劃過彎角，車身側傾也被控制得很好。持續提高車速急過彎，底盤依舊穩定，過彎路線依舊可以掌握得很好。
身形漂亮，來張少見的俯瞰圖無妨。
終於，前輪發出了尖叫聲抗議。我第一個念頭是，甚麼嘛，輪胎等級不足啊，買這車首先應該升級輪胎。不對！ST的配胎已是高檔的Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎（尺寸235/40 R18），這樣還叫？只能說Focus 5D ST的底盤極限確實高，當車速也確實太快時，輪胎先行棄守也就可以解釋得過去了。輪胎還需升級嗎？當然不需要！需要的是，慎選過彎路線及不要亂超速才是真的。
Focus 5D ST的動態表現甚好，一路開下來都讓我感到滿意。
ST-Line
好開好坐好滿足
開過Focus 5D ST-line之後，只覺刻意去借這車來試太值得了。從坐上駕駛座，扶好方向盤，踩下油門開始，這部車的動態表現始終讓我覺得滿意，特別是從容不迫的感受最讓我印象深刻；綿密且充沛的動力湧現以及精準轉向性所帶來的豐厚路感都讓人愛不釋手！一部百萬內的國產掀背車能有這麼精采的表現，實在是消費者的福氣，也是熱血車迷的救贖。
這塊銘牌不是貼爽的，它代表的是熱情與活力，無誤。
Focus 5D ST-Line主要規格
引擎 1.5升直四DOHC 16V汽油渦輪
驅動型式 前置引擎前輪驅動
變速箱 八速手自排
最大馬力 182ps/6000rpm
最大扭力 24.5kgm/1600-4500rpm
車身尺寸 4387/1825/1465mm
軸距 2700mm
車重 1360公斤
輪胎尺寸 235/40R18
建議售價 89.8萬