Rd.11 德國站 

整場全車總共休停78次、安全車 (含虛擬) 出動五次，反映了今年首場雨戰有多麼混亂，間歇的雨勢，讓大家在決策判斷上傷透了腦筋，使得賽況也上沖下洗……（文 / Ayrton Wang） 

Mercedes慶祝賽車歷史125年、參賽F1第200場，採用特殊塗裝，不料完全沒有慶祝行情。

本站Mercedes推出了稱之為「B版」也不為過的大改款更新，旨在解決奧地利站發生的散熱不良問題，冷排進氣口前的翼片非常繁複，但看來是有奏效，而今年夏天中歐的熱浪久久不退，因此Hamilton希望若能下雨更好。 

紅軍排位賽先後出故障 

Mercedes解決了散熱不良的問題，Hamilton以超過0.3秒的差距拿下個人第87次竿位。

Ferrari稱霸練習賽全部三個回合，但Vettel卻在排位賽Q1即遭淘汰，原因是渦輪中冷器漏氣、完全沒跑出時間，揹負剩下希望的Leclerc又在Q3前遭遇燃油系統故障、也沒做出時間。Hamilton以領先Verstappen (看清楚：不是Bottas) 超過0.3秒的優勢取得竿位，看來不會重蹈奧地利站的慘劇了？ 

由於跑道溼滑，安全車連續帶領了四圈才開始靜態起跑，決賽也因此減掉三圈。

決賽如Hamilton所願、成為今年第一場雨戰，安全車帶領暖胎多了三圈，意在利用各車雨胎的排水性將賽道上的積水盡量排除、清出一條較乾的賽車線，此時Verstappen卻常去跑賽車線外的部分──也就是超車線──他在測試積水較多的部份的抓地力，顯然等著在起跑後超車所用。 

Mercedes一起跑就進入1-2列隊，序盤看來在主場大獲全勝應無懸念…？

不料起跑時Verstappen急於「彈射」反而打滑、落至第4，Mercedes「依例」成為1-2序列，至此開始了銀箭的最佳劇本：Bottas在後面防守回升至第3的Verstappen，Hamilton在前面利用淨空屢屢跑出最快圈速、逐漸拉開差距。 

複製錯誤？反應慢拍？ 

最後一排起跑的Vettel整場展開超車秀，結局總共上升18個位置。

直到25圈後，雨勢逐漸減小，絕大部分車手換上乾胎──有中胎也有軟胎──但在第27圈換軟胎的Leclerc才跑了一圈就撞牆退賽，這時大家驚覺對於路面變乾的程度過於樂觀，遂紛紛於第28圈將大多才跑了兩三圈的乾胎又換回半雨胎。 

一度升上第2的Leclerc，在換成乾胎之後才跑一圈就打滑撞牆退賽。

Mercedes卻讓Hamilton逆勢操作：仍在使用半雨胎的他，竟於同圈換成軟胎！結果就重蹈前一圈Leclerc的覆轍──撞牆！當時正好在休停站入口對面、而且幸能脫困，遂緊急進站也換回半雨胎，但直接橫越草皮進入休停站的行為令他被加罰5秒。 

上一站拿下本季最佳名次的Gasly，本站連應付Toro Rosso都無能為力。

去年本站終盤大家都考慮換半雨胎時，Mercedes換了極軟胎，結果舉世皆稱神算，今年的換胎策略卻被批個落水狗，但這都是事後結果論，就像各縣市要不要放颱風假一樣，不管你拿什麼科學計算數據，最後仍然等於閉著眼睛跟老天對賭，賭贏是英雄、賭輸成狗熊？ 

銀箭軍團主場完全自爆 

本站擔任比賽冠名主贊助商的Mercedes有上頒獎台？有，就在後面的背板……

其實不盡然如此：先換乾胎的車手已經陸續證明路面還不夠乾、因此換回半雨胎，Mercedes卻給Hamilton反其道而行、去做別人已經驗證不可行的事、然後複製前人的錯誤。而他撞車再休停時來得太突然，車隊臨時去搬輪胎和鼻翼，令他這次休停將近1分鐘。 

Red Bull和Toro Rosso首次同上頒獎台，Honda動力的兩支車隊現在排名都比Renault高了。

這還拖到Bottas得再多跑一圈才能進站換回半雨胎，令他被已經先換好的Verstappen超越，亦即後者趁Mercedes的休停亂局一口氣從第3升上第1，在起跑30圈後開始統治比賽、直至終點，拿下他本季的第二勝。 

拜兩輛Alfa Romeo違規受罰所賜，Kubica補上第10，拿下Williams本季的第1分。

到了終盤，終於大家都能安全用紅胎了，但Mercedes忙著挽救Hamilton的比賽、卻反而愈忙愈亂，每次安全車都叫他休停，結果搞到他以第11名完賽，拜兩輛Alfa Romeo因起跑時離合器程式違規而於賽後各被加罰30秒所賜，才得以遞補進積分圈…… 

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作者Ayrton Wang自1994年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫F1專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士F1講師等。