此時蒙古騎兵遭受明朝騎兵追趕，元朝潰敗明朝軍隊大勝，捷報頻傳，統帥朱元璋北伐滅元直取江南，這時徐達常遇春的騎兵直接跟蒙古鐵騎硬碰硬，展開一場血戰…….原來這是南柯一夢，這難道是我的前世? 明軍的大批軍馬從哪裡來的？兩宋滅亡是因為缺乏騎兵以及中原江南馬場？而元朝靠騎兵起家，對馬的重視可以說是空前絕後……扯遠了，難怪我對騎馬射箭有這麼深的興趣，現在憧憬當個都會牛仔，豪邁不拘。
(文/雷尼 圖/小刀 場地/順翌休閒馬場)
Ranger就是這台灣市場黑馬，哪怕是靜止都是俊俏。
美式延伸
拓展生活
也許你無法實現馬背上的生活，但是把美式帶進生活卻簡單多了，美式除了牛仔褲和漢堡外，貨卡也是美式生活的象徵之一，你很容易聯想到老西部片中的情節，它絕對是牛仔或是農夫的幫手，如今它更是個性座駕的表徵，其實開車不是只侷限在操控上，車可以像衣服一樣，去裝扮一個人，突顯一個人的品味與個性，這跟有些女生愛穿褲子不愛穿裙子是一樣的道理。
皮卡本身就具備工作車的特點，絕對是打拼事業好幫手。
事實上在我身邊朋友中，選擇Ford Ranger的車主也是這樣的購買動機，他們還有冒險犯難的精神，喜歡戶外運動，看中Ranger的四輪驅動越野能力，以及那個與車艙隔離的車斗可以放些用品器材，甚至工具等，不用擔心影響到車內，例如潛水裝備、水電工具、甚至味道難聞的油漆等等。我想他們已經思考過，貨卡車艙大小的問題，自己的家庭成員人數，如何安置行李等細部問題。
今年福特提供了好幾件外觀選配件，這車斗簾非買不可。
車艙外的車斗
器材貨品承載
這次試駕的Ford Ranger又再進化，添加了Ford Co-Pilot360 Technology系統，以及外觀上有多項選配件，讓它的越野扮相更為兇悍，凸顯皮卡與眾不同的個性。
不論側面輪弧線條以及後窗邊框及車尾升降，Ranger都面面俱到。
首先我還是從它的外觀說起，皮卡當然要談它的車斗大小，長1549X寬1560X深511mm基本上這是一個一米五平方大的空間，車斗尾門還有扭力桿設計開關更省力，車尾下方可以選配尾車用拖車勾，不僅有母車拖曳認證更具備ALC主動負載控制系統可與車連動。
這儀錶台規劃設置和質感，完全向高級房車靠齊，絲毫沒有商旅車的膠感。
車頭部分裝設有燻黑引擎蓋帽沿，可避免前車帶起的小石子等打傷引擎蓋，以及形成氣流將傍晚時的飛蟲導開減少撞擊前擋造成髒汙。而在車輛右側A柱還有一個非常明顯，越野車不可或缺的重要裝備:呼吸管!原廠部品就是讚，密合度與相容性都無可挑剔，另一個就是剛剛談的車斗，還裝設有捲簾，為車斗提供一個遮風避雨防塵的功能，如果還要獲取更大的容積，可以再選購車斗頂，讓貨卡立馬變成SUV。
Ranger的前後座空間絕對有中大型房車的水準，重點是椅背椅面也相當大。
回到Ranger的原車部分，車頭部分有個巨大的水箱罩開口兩旁HID頭燈以及保桿霧燈，構成一個非常典型的運動皮卡外觀，下沿還有下護板延伸，兩側的輪弧曲線等，其細部的車頂架以及車斗邊框設計，都是此車外觀上與競爭對手不同之處，這是不是業配文?我沒有必要吹捧此車，但美式風格皮卡不就該如此嗎?
用毛小孩來當model示範一下，現在很多夫妻不生育而養寵物，皮卡又是首選了。
Ford Co-Pilot360 Technology
Ranger全面升級
談到內裝配備，此時此刻的Ranger可就非常強大了，主被動安全絕對不輸房車或者SUV，內裝質感也在水準之上。
2.0柴油213匹51公斤米扭力，稅金、出力皆勝對手！
我認為現代皮卡已經不是半個世紀前的農夫夥伴，雖然稱不上奢華但也在水準之上，怎樣都是一個百萬房車該有的水準，你一上車油門一踩訝異的就是此車怎麼這麼安靜，跟其他貨卡比，它沒有一絲一毫卡車的味道，細膩的彩色液晶儀錶，方向盤、中控、鞍部所有的按鍵操作規劃，清爽簡單，再來就是配備部分，那真是豐富，在Ford Co-Pilot360 Technology架構下有車道偏移警示與輔助，自動遠光燈，疲勞駕駛(回程超想睡覺，跟車太近它居然提醒我要休息再駕駛耶!)，向前碰撞預警駕駛及全速域輔助煞停(時速一百，我向前車逼近到兩個車身就開始做動了)，再來是ACC這頂規車大家都有，不稀奇可是它有主動路邊停車輔助，別人可沒有，這車長又大，對不熟悉的人來說幫助相當大，不過它算半自動，只負責幫你打方向盤，前後檔位及煞車你要自己控制，它只輔助重點該打方向盤幾圈!
Ford Co-Pilot360 Technology領先同級對手，Ranger皮卡直接挑戰高級SUV。
另一部分安全配備上，ESP動態穩定，RSC防側翻、HAS都坡起步、HDC陡坡緩降、TCS循跡防滑、EBA煞車力輔助、ALC主動是負載控制算是ESP的升級，最後再來個六SRS，這些SUV該有的Ranger一樣不少。
二驅四驅加力檔，你要越野的必備工具，Ranger通通有。
配備豐富滿載
內裝質感高
內裝部分前後座的空間，以我身高185公分來說，完全不是問題，我最欣賞它的是椅子不論椅面椅背都夠大，特別是頭枕跟我腦袋一樣高，真的可以完全靠到，很少車會給你大椅子，因為其他人只會縮小椅子來騙你，以創造大空間的感受，說到這我必須特別強調，海力士的主力是在東南亞，整個進化以東南亞市場為考量，因此配備與質感與Ranger差異頗大，若是再加上動力與主被動安全配備等，結果有可能會是一面倒。
關掉所有防滑與穩定，享受原始的後驅來場華麗的甩尾巴。
所謂的質感豈能只放在車內? 行路性的質感也很重要，玩車玩操控的人當然覺得Ford Ranger懸吊偏軟，但我是覺得這才是對的包括負載後還要再軟一些才更合理，因為如果懸吊設定偏向硬朗，那Ranger行經爛路越野時絕對會顛到骨頭都散了!還是句老話，為什麼離開了柏油路，Ranger的隔音還是讓人稱羨，這絕對堪稱皮卡典範，道路的操控在諸多主動安全配備把關下，說真的非常的穩定，但是一旦進入越野路面我就忍不住把它們都解除了，大快朵頤的享受它甩尾空轉的樂趣，今天的試駕我甚至進入馬場內，和一匹馬力四腳驅動的馬兒一起奔馳一番!
皮卡可以是生活態度可以是生活享受 。
說真的你覺得皮卡就是拿來噴沙涉溪嗎? 我覺得絕對不是只有這些，它可以改變你的生活態度生活步調，哪怕情人不載載毛小孩，更多的車輛用途可休閒可工作，可打拼可玩樂，無拘無束的美式漫活，多好? 新世代皮卡不再只是恐怖分子操不爛開不壞的傳奇了。
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雷尼於1997年進入平面雜誌一手車訊工作，於1998年起專責4X4報導，當年正逢國內四輪吉普風潮，採訪國內各大車隊以及走訪台灣各大林道，成為台灣第一位4X4專欄媒體人。累積相關資歷與著作達14年，是國內唯一RV、4X4專責編輯，目前於TVBS 地球黃金線及TopCar車冠軍擔任車評，繼續在電子媒體上為RV發聲。