我們常需要一人獨處,實現一個人的旅行,但不要忘記人類終究是群體動物,可以呼朋引伴、招攬乘客的多人座休旅,永遠不會退流行。 (文/Seven Lo  圖/昇億 )

你的汽車需要載幾個人?扣除單身、頂客族,在街上看見的車內乘客數往往是一到兩人。一到假日,小孩不必上學校上安親班,車上就變成3~4人。若加上爸媽岳父岳母,全家三代同堂一起出去逛街吃頓飯,人數就變成5人以上。 

超過5人,就超過一般汽車的乘載人數上限,如果你需要一車載多人,你需要的就不會是房車、掀背車、休旅車,而是長得像一塊超大吐司的Van。 

  根據資料,Granvia個人家庭用車佔比只有10%,主客層是租賃、飯店、旅行社及法人用車,年販目標1500台。

Van有許多種尺寸,最適合大眾使用的就是訴求多功能的MPV,這個市場一直存在,但是台灣消費者的選擇不多,最常見的就是VW Multivan。

最近多人座車市出現轉變,除了VW Multivan,M-Benz還引進了V-Class/Vito,再加上Peugeot Traveller以及Ford Tourneo,多人座休旅市場是否可為?答案顯而易見。說到Toyota,2019年和泰汽車態勢積極,所以我們有跑車Supra、有Pick up如Hilux,更有多人座的Granvia可選。 

然而,這一切都不是”筊杯”得來的,而是經過大數據蒐集與精密計算。好比說,剛才我們提到的MPV需求是以家庭為出發點,但根據和泰汽車公佈的資料,個人家庭用車佔比其實只有10%,租賃、飯店、旅行社及法人用車才是主要市場。 

大型LED尾燈組、鍍鉻飾條,讓Granvia增添不少豪華氛圍。

正因為銷售對象不再是一般自用,Granvia銷售與後勤就交給長源汽車。你應該對長源汽車不太熟悉,我們也是,長源汽車的前身就是和泰汽車大型商用車部,2003年實施分社化,成為專營大型商用車銷售與維修業務的獨立公司。 

既然銷售單位不同,就表示Granvia的客層不同,試車的角度也要有所調整,我們得假設自己是商用車使用者,從經營者、司機大哥的視野來審視這部6~9人座。 

  車高將近2米,進出停車場要格外注意。

先看尺碼,Granvia的車身長寬高為5300、1970、1990mm,軸距3210mm。若與自家的Alphard及Sienna做比較,Granvia軸距最長,車高也比Alphard的1895mm多出一截,車寬則比Sienna窄15mm。 

如此看來,Granvia車內空間相當寬敞,否則怎能容納四排座椅9人座(你沒看錯,9人座是四排座椅),倒是車高近2米,進入地下停車場之前要注意高度限制。 

  車頭導入比照 Alphard的鍍鉻水箱罩,整體氣勢升級三分。

設計方面,Granvia 採用半截車頭設計,按照資料,這項設計可以提升安全,因而拿下Euro NCAP五顆星評價。造型方面,源自 Hiace車系的「信頼感、力量感、機能美」三大特點延續不變,更導入比照 Alphard的鍍鉻水箱罩,車尾則採用LED尾燈組搭配鍍鉻飾條。 

不過,鍍鉻飾條在此是否加分?只能說見仁見智。 

  車室以黑色為基底,中控台採用左右對稱設計,不驚艷但耐看。

  7吋觸控式螢幕雖然不大,但好處是介面簡單易懂,使用便捷。

車是買來開的,商務車也更是如此。Granvia車室以黑色為基底,整體視覺不驚艷但耐看。 

中控台採用左右對稱設計,排檔桿就位在方向盤右側,右手稍稍右移即可操作,這種設計更可以省下中央排擋鞍座。正副駕駛之間就可以擺一個置物盒,上方盤面可以放手機、筆記本,真是棒! 

  位於前座正副駕駛之間的置物盒又大又平整,真是好物!

Granvia全車系後座第一、二排標配Captain豪華皮質座椅,獨立座椅與扶手設計,並不會虧待乘客。 

至於9人旗艦版後座第一排、6人旗艦版後座第一、二排採用Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能。旗艦版還配備12支日本Pioneer立體環繞音效揚聲器,據說是同級車最多。 

 

這張方向盤集合多項功能,通話與音響控制位於左側,右側則為主動安全。

Granvia全車系標配7吋觸控式影音主機附藍牙無線系統,還可以使用免持聽筒即可接聽電話。 

主動安全方面,Granvia搭載VSC、HSA、ABS、緊急煞車雙閃系統,更進一步導入Toyota Safety Sense系統配置,包含DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB 智慧型遠近光燈自動切換系統還有PCS預警式防護系統。 

除此之外,旗艦版則配備導航功能以及RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統。行駛過程中,這些配備可以多一份保障,尤其是環景影像輔助,倒車入庫時會安全許多。 

  左右側都可以電動控制開啟/關閉,大幅減少使用者的負擔。

本次試駕的9人座頂級版採用雙邊電動滑門,上下車時要提醒乘客使用底層腳踏,就能輕鬆出入。

滑門是商旅車不可或缺的重點功能。這次導入台灣市場的Granvia全車系採用雙滑門設計(左右各一扇),不過,只有6人座旗艦版、9 人座頂級以上車型才配置雙邊電動滑門。 

為何沒有全面採用電動滑門?想必是要讓降低採購門檻,手動比電動便宜,長期使用下來也可以減少損壞與維修的風險,反正,多一種選擇總是好。 

本次試駕的9人座頂級版就採用雙邊電動滑門,我可以在駕駛座控制車門開啟/關閉,無論是自小客車還是商務,對於駕駛者而言是一大便利。 

你沒看錯,這裡有四排座椅、9張座位,最後一排好遙遠啊…。

空間方面,四排座椅是9人座的一大特色。原以為最後一排空間勢必狹窄,實際乘坐感其實可以。只是,畢竟最後一排的位置就是後行李廂,後腦勺與後窗玻璃近在呎尺,心理上還是有點壓力。實際操作,Granvia第二、三排座椅收摺不難,進出第四排也不是問題。


最後一排座椅的乘坐感優於想像,左右兩旁還有置物與杯架。

這具1GD-FTV柴油動力穩健踏實不吵雜,NVH工程相當夠水準。

動力部分,Granvia採用一具代號1GD-FTV的2.8升直四渦輪增壓柴油引擎,最大馬力177ps、最大扭力45.9kgm,對應變速箱為六速手自排。試車時,Granvia給人扭力順暢、低速平穩的好印象,雖說MPV、Pick-up的動力設定皆為如此,而Toyota就是可以讓車子變得更安靜、更好開一點。 

舒適、輕鬆、好開是Toyota的特長,Granvia亦不例外。

站在乘客角度,Granvia座椅比歐系車柔軟,側面車窗面積大,座椅前後滑動調整角度也較不費力。 

站在駕駛者角度,Granvia採用前麥花臣、後四連桿懸吊,可變動力轉向系統也是新設計,操控一樣承襲Toyota輕鬆、好開的特質。高速公路上開著開著,往往忘記這是一艘5.3米大車。 

無論乘客或是駕駛者,Granvia都給人輕鬆自若的好印象,這是稱職的多人座車種,但如果你要高級質感,還是選擇Alphard或是接下來的Lexus LM系列。 

再看銷售客層,我們從市場分析與銷售單位即可看出Granvia是徹頭徹尾的商務車系,服務體系是獨立運作的,不同於一般Toyota自小客車,老闆們大可放心服用。 

Granvia 9人座頂級版 主要規格 

引擎         2.8升渦輪增壓柴油

驅動型式 前置引擎後輪驅動

變速箱     六速手自排

最大馬力 177ps/3400rpm

最大扭力 45.9kg.m/1600~2400rpm

車身尺寸 5300×1970×1990mm

軸距        3210mm

懸吊型式 前 麥花臣 後 四連桿

輪胎尺寸 前後235/60 R17

預售售價 180.9萬元