接送新生態
M.Benz EQ V
繼全新開發的EQC之後，賓士打算把純電動力延伸至現有產品中。
(文/Alex 圖/M.Benz)
充電系統可支援直流與交流兩種機制，快速充電可在45分鐘完成80%容量。
EQC為賓士首部純電動力車款，該車也屬於賓士針對電動產品線的原創車款，預期未來賓士也會持續針對市場中較為主流或話題的級距推出原創性電動車款，例如接下來很有可能在明年就可見到的EQS電動房車，並且該車將會以相同於S-Class旗艦的定位推出市場，但要如何更快速的達到賓士原先規劃，在2022年推出十款純電動車型，單靠MEA電動車平台去打造原創型車款想必是會大幅拖累進度，因此，將電動系統投入既有產品，絕對是更快的方式。
以既有車型投入電力系統是能更快速擴張產品數量的方式之一。
EQV便是以既有車型修改而來的第一步量產作品，該車在去年漢諾威商用車展與今年日內瓦車展中就曾以原型車的姿態亮相，而在原廠的規劃中，也還有e-Vito、e-Sprinter兩款商用導向的車款會直接投入電動化。
車頭導入EQ家族的特徵，前葉子板也加上專屬名牌。
由於這類MPV車款有較大的底盤空間，有利於電池系統的改裝工程，因此選擇以既有車型直接打造其實也是相當明智的選擇；而且因為車身尺碼夠大，更有利於擺進大容量的電池模組，EQV便裝配了高達100Kwh容量的電池，並提供90kWh的可用容量。馬達部分選用了可輸出204匹/37公斤米的輸出，最高極速可達每小時160公里，至於續航能力也拜大容量電池所賜，即便本車重量高達3.5噸，但依然擁有多達405公里的最大行駛里程。
最高行駛里程為405公里，對應其高達3.5噸的車重相當有水準。
電池系統可利用110kw的直流電充電站在45分鐘完成自10%至80%的充電效率，一般AC交流電壁掛式充電機可提供最高11kw的充電能力，整體充電速度已有一定水準。EQV同樣提供了與現行車相同的長軸與短軸車型選項，座位配置也可在6~8人自由選擇搭配，內裝架構也與現行車相同，但更換了新是MUBX多媒體平台，提供更豐富與完善的資訊顯示功能與聯網能力，有助於實際使用時更便於車主或司機大哥確認車輛狀況與補充電力的機會。
新式多媒體系統的聯網應用能力將是本車非常重要的一環。
看到EQV的量產，也不禁讓我們想起納智捷先前投入的M7 EV電動車款，以這類實用型車款來說，的確非常適合投入電力化的發展，可藉由馬達高扭力的特性提供平順好開的操駕特性與舒適乘坐感，也可減少此類車款大部分都需要搭配大排氣量引擎所帶來的油耗負擔。當然對於部分靠車吃飯的貨運或是旅遊服務業者不見得有利，但是對於私人買家或多以定點接駁服務的業者來說，電動商旅車的確也是值得好好參考的新選擇。
