插電人生
M-Benz A&B-Class EQ Power
Model 3掀起平價純電車戰火，但PHEV或許才是最佳解，且看賓士如何反擊。 (文/Alex、圖/M.Benz)
由A,B-Class兩車率先投入PHEV產品，NGCC小型車其餘產品相信很快會隨之跟上。
賓士原廠在近期針對剛剛推出不久的A、B Class兩款主力小車追加了一套全新加入的插電式油電動力系統，並將車名列為A 250 e、B250 e，而按照賓士所預計在今年底前還將公布10款插電式油電車型，接下來那些車會加入這個油電陣線基本上不難推敲，NGCC小型車家族勢必人人有獎，這對於品牌年度排廢總量的控制將有極大的幫助。
電動系統重量控制在150公斤，使兩車總重仍可維持在1600公斤上下而不至太過笨重。
A 250 e、B250 e兩部PHEV的動力系統均相同，採用以入門180車系搭載的1.3升引擎為基礎，配上輸出功率為75KW的電動馬達，同時馬達扭力更高達30.6公斤米，配上原有引擎160匹/25.5公斤米的表現，綜效輸出達到218匹/45.9公斤米，比起現任A250汽油2.0升車型的表現突出許多，零百加速也僅需6.6秒，並有著235km/h的最高極速。同時平均油耗也是相當驚人，兩車最高可達71.4km/l的測試成績，假如你擁有這部車，也許開一段時間後會讓自己忘記以前常去的加油站在哪也說不定。
全新的8速雙離合器變速箱亦整合了馬達於其中。
電力系統裝配了15.6kWh容量的電池模組，並將其隱藏在後座腳踏底板下方，油箱與交流/直流充電轉換器則隱藏在座椅下方，因此按照原廠公布的圖片所示，兩車的後廂空間也似乎未有犧牲，保持了此代新車在空間上的成長優勢。另外比較有趣的是，原廠針對油電車款大幅修改了排氣管路的走向，大幅將其縮短在車身中段便完成排氣路線，因此可將底盤後方空間完全交給電力系統與油箱所用，此舉相信也有助於保持車輛低重心的表現。
排氣系統的修改對於電池系統的擺放有相當大的幫助。
後廂空間保持與純引擎車型相同，是工程師的一大傑作。
電動系統的性能也相當出色，兩車的純電里程在新式WLTP規範中都可達到60公里以上的成績，純電最高對應車速亦可達時速140公里。另外值得一提的是兩車所採用的第三代由電動力系統均可與車輛的導航系統相互連結，透過導航系統所顯示的路況來做更即時的動力模式變換；而在純電模式下，駕駛也可透過換檔撥片來調整動能回收系統的減速力道，包含自動模式共有五段可供選擇。
全數位儀錶已加入了電量/里程錶。
充電部分，電池模組可利用7.5kWh的壁掛式交流電充電器在一小時45分完成10~100%充電，若使用高功率的直流電充電器則僅需25分鐘便可完成10~80%的充電效率，而全新的MBUX多媒體系統也可透過聯網能力，在導航圖資中提供充電服務的所在地資訊，實際應用程度也更加方便。當然，由於有引擎可持續運作，如果那天遇上充電站排隊的話也不用擔心回不了家。
