Rd.14 義大利站
上一站Leclerc拿下Ferrari本季首勝，隨即來到該隊的主場，他的人氣儼然成為紅迷的新救世主、也帶來了巨大的壓力：欲戴其冠，必承其重，尤其本站更是紅軍的重中之重……（文 / Ayrton Wang）
看這集團競爭得多激烈？其實這是排位賽！各車互相「牽拖」的結果就是大家一起完蛋。
車隊在排位賽都習慣先跑一個打底圈速之後就進休停站待命，等到最後即將壓哨時才再出來跑決定性的圈速，這樣撐著的風險其實很大：如果在終盤出任何狀況，就連「含扣」的機會都沒有了，本站的Q3就因此出了大事。
拖檯一時爽，全員火葬場
在Ferrari佔有優勢的賽道上，Mercedes仍有一輛進入頭排，為決賽起跑保留了懸念。
Q3還剩6分鐘時Raikkonen撞了牆，全場紅旗暫停，恢復比賽時，剩下的九輛車撐到剩2分鐘才上場 (想等到壓哨時才跑計時圈)，但卻都「爭後恐先」──大家都想在這座氣洞最長的賽道上抓前車尾流──於是擠成龜速集團。
本站由1979年Ferrari車手冠軍Scheckter頒發竿位獎給Leclerc，連結了歷史的傳承。
等到這個集團接近最後彎道，大家發現時間好像不夠了，才開始搶先，但在擠成一團的車陣中誰也超不了誰，當紅燈亮起，只有車陣最前方的Sainz和Leclerc來得及過線──但他們放棄再跑時間──其他七輛全都沒趕上！
兩輛Mercedes起跑排位完全隔開兩輛Ferrari，讓決賽具備進可攻、退可守的操作。
先前打底圈跑最快的Leclerc就自動拿下連續第二場竿位，而之前沒跑打底圈的Albon和Stroll就變成Q3沒有時間記錄，只得一起排在8、9位。Mercedes領隊Wolff說：「我在賽車界打滾35年沒看過這種鬧劇……大家看起來都像白痴。」
紅軍主力車手再度自爆
兩輛Renault以5-6起跑、4-5完賽，創下該隊自2016年復出F1以來的最佳戰果。
發生這場鬧劇，不知車隊能否學到教訓、改變愛撐到最後的習慣？Vettel沒能在車隊主場與隊友併列頭排、甚至只在第4，那麼Mercedes本站的劇本只有一套：由第2的Hamilton進攻Leclerc，由第3的Bottas阻擋Vettel。
Leclerc如今對於纏鬥時違規的底線抓得非常精準，強如Hamilton也討不到甜頭。
一起跑確實如願：Vettel被鎖在第4、甚至還被第5的Hulkenberg攻下，前者靠著直道優勢在第2圈就超了回來，但在第6圈突然失控打滑，回場時被Stroll輾過鼻翼，休停更換後跌至最末，然後又因剛才的不安全回場被罰休停10秒……
終盤Hamilton退下火線、交棒給Bottas，仍未能達成Mercedes在本站六年連勝的成就。
中場即被套圈的Vettel的比賽形同報銷，領先的Leclerc無法像上一站有隊友幫他牽制對手了。Hamilton第19圈換中胎、Leclerc第20圈換硬胎，距離貼近的兩人展開圈速大戰：Hamilton以多個快圈咬上，然後換成Leclerc為了逃離、也跑出多個快圈。
紅軍少主化身救世主
這兩站即便Mercedes賽車相對不利，Hamilton仍盡力追趕，只是都攻不下Leclerc。
他倆在攻防中跑出了極快的步調，甚至超回尚未休停的兩輛Renault！過了中場之後，Hamilton的輪胎開始衰退，在直道也咬不上Leclerc了，第42圈跑開時遂順水推舟、交棒給輪胎壽命比他好八圈的Bottas接下追擊任務。
Ferrari今年最有利的兩站均未錯失，且全由Leclerc拿下，成為紅迷心中的新救世主。
Leclerc不愧是扛得起紅軍未來的救世主：頂住Hamilton大半場的追擊，換成Bottas之後仍然守得密如鐵桶，反而是後者在終盤進攻的過程中自己犯了錯而徹底喪失機會，Leclerc就這樣完全拆解Mercedes的車輪戰、拿下二連勝。
上半季的鬱悶，如今一次開花：Leclerc首勝之後一週即連勝，積分再次翻過隊友。
Ferrari上次在主場獲勝要追溯至2010年的Alonso，這睽違八年的主場勝利令賽後的主直道萬人空巷 (官方估計超過20萬人)，Leclerc也繼季初的巴林站後、積分再度超越Vettel！本季的歐洲戰線至此全部結束，對今年Ferrari賽車最有利的兩站比賽也都跑完了……
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作者Ayrton Wang自1994年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫F1專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士F1講師等。