回歸主流市場 

Toyota Corolla 日規車型

在世界各國打下一番功績的Corolla，終於可以班師回朝。 (文/Alex、圖/Toyota) 

日本當地除了部分好料不外傳的經典名車之外，其實也因為日本當地車輛法規認證的分級規畫，使得日本當地所販售的部分車款常常出現與其他國家同名同姓，但卻長得完全不是一個樣，Corolla就是一個最好的範例，主要在大約1995年的第八代車型開始有針對不同市場的獨立車型規畫，台灣大致上都以美規路線為主。

旅行車將是日本當地列為主力銷售的車型。

但是隨著整體汽車市場不斷調整變化，當年各自獨立規格成為了一大開發負擔，因此在11代車型時就已開始了整併工作，僅留下歐、美、日三大路線，其中歐美兩地的車型基本上結構相同，僅是外觀造型上的差異，日規車款更是幾乎完全獨立於外，為的就是合乎日本當地的小型車認證制度。 

外觀採用與美規相同的架構，並進行細節修飾。

不過在現行第12代車型發表時，因為TNGA模組平台的推出，整體的共用架構更為鮮明，原廠也甚至歐美等地陸續上市後，來了一次全面統一命名的大動作，也希望藉此更為整合Corolla的車型陣容，將其區分為四門Corolla、旅行車為Corolla Touring，五門掀背為Corolla Sport，其中最後者也就是國內的Auris。 

由於日本當地的汽車市場其實也陷入相對困苦的階段，再繼續採用獨立規格可能造成營利不佳的問題，因此這幾年來也是進行大量的整併或是回流的動作，例如RAV4也在不久前重返日本，也正式迎接第12代Corolla三兄弟齊聚日本。 

兩車總長皆控制在4.5米內，依然符合日本當地的消費習慣與法規需求。

新車並未再採用獨立的造型，而是選擇了與美規車型大致相同的外觀，並稍微調整了細節裝飾，但比較重要的是在車身尺碼為了符合普通自動車規範，以及日本當地交通與住家環境所養成的窄車體偏好，四門房車相較於海外車型縮減了約135mm的長度，寬度也略縮35mm，旅行車版則是縮短達155mm，車身也削窄45mm之多，軸距部分則是三車統一為2640mm，整體來說調整車長控制在4.5米內，接近Honda City的體型但稍微放大些許，雖然看起來有的一定幅度的調整，但是現行新車均建構於TNGA平台上，相信仍是可以有效控制開發成本。 

內裝架構與全球車型均大致相同。

動力系統則有1.8自然進氣、油電與1.2升渦輪三種動力系統，變速系統則有一些不同的搭配，油電車款自然是單一CVT配置，1.8自然進氣則有模擬七速CVT與六速手排，1.2增壓則為模擬10速CVT與六速手排的多種搭配。 

動力系統將有三種組合，而較小的車身設定也保持5米的迴轉半徑設計。

新車預計會以旅行車為主力，原廠喊出月銷5400輛的數字，其次為五門掀背的2300量與四門房車的1700輛，合計全車系月銷一萬輛左右的目標，相信是不難達成的成績，因為新車其實較原有日規車型有一定程度的放大，相信可以吸引更多消費者上門。

多變化座椅配置提升了日常使用便利性。

至於台灣有沒有機會看到海外版的三兄弟齊聚一堂，目前獨缺的Corolla Touring此類中型旅行車在台灣市場的確是消費者相對陌生的設定，而旅行車在國內依然處於叫好不叫座的狀態下，若非總代理有意試水溫，否則這三兄弟難有共聚台灣的可能性。