Rd.15 新加坡站
上一站說到全年最適合本季Ferrari賽車的兩站已經跑完了，但到新加坡站，該隊將整輛車從鼻翼組連同支架、底盤、車尾分流器全部做了更新，結果竟然讓他們的好戲還沒有完……（文 / Ayrton Wang）
為讓後車難以掌握休停時機，Ferrari讓領先者Leclerc一開始即以慢速壓陣。
新加坡站是街道賽、決賽又是夜戰，速度無法太快，按理這應該就是Ferrari的罩門，但從練習賽開始，發現該隊的大更新似乎很有效！困擾了他們大半年的下壓力問題，終於找到解決方案？(雖然晚了，但遲來總比不來好)
Leclerc連續三站竿位
Vettel提早休停原本只賭能否反超Hamilton，結果想不到還反超了Leclerc。
排位賽Leclerc以近乎暴亂的方式拿下竿位，據他自己所言有兩三次瀕臨失控，這種跑法不但傷車又傷胎、也不可能整場決賽都用這種跑法，因此儘管他拿下個人三連竿、成為本季目前最多竿位得主，但決賽仍有待觀察。
Leclerc認為如果車隊有告知他Vettel跑出快圈，他就可以不用再慢速壓陣。
既然都三連竿了，Leclerc的目標當然就是三連勝 (畢竟前兩次都勝了)。基於街道賽擁擠難超車的特性，Ferrari要他以比正常圈速慢約2秒的步調壓陣，讓後車擠成一團，就很難掌握休停的適當時機，否則可能一口氣掉很多位。
Vettel本季的首勝來得太晚了──第15站──但仍然是遲來總比不來好。
Ferrari讓Vettel在第19圈就休停換胎，目的在為了讓他穩住坐三 (防Verstappen) 望二 (攻Hamilton) 的位置，Vettel出站後竟然出現前方超過10秒無車的淨空，他在這圈跑出了比當時平均還快2秒的圈速！
Vettel賽中突然逆轉
暑休之後的三站全由Ferrari拿下勝利──是否真解決了大半年來的沉痾？
然而Ferrari並未將Vettel這圈的狀況告知Leclerc，使得他仍在前方慢速壓陣，結果下一圈他休停出來時竟然落在Vettel後方！Leclerc非常錯愕，但若要在難以超車的賽道上硬要超隊友，似乎也不是那麼「方便」，結果就這麼下去……
Hamilton的策略組習慣到下半場再來圖進，但這次人算不如天算……
Vettel的休停既然把Leclerc都反超了，當然也形同已經反超Hamilton，Mercedes此時犯了嚴重的策略錯誤：讓Hamilton的軟胎跑到第26圈才更換，目的是希望在後半場利用壽命較新的硬胎再圖翻盤。
為了給Hamilton空出位置，Mercedes甚至下令Bottas把自己連同後車壓慢3秒。
但Hamilton拖到此時的軟胎已經嚴重拖慢他的圈速，結果Mercedes下令Bottas放慢3秒、以騰出空間讓Hamilton能在他前方回場，否則不要說他休停後會落在Verstappen和Bottas後面、甚至還會落在Albon後面！
Hamilton盤算徹底失效
全場三次的安全車緩行，令Hamilton徹底喪失利用輪胎壽命優勢的機會。
但本站不僅循「往例」出了安全車、而且出了三次，在全場緩行下，大家都省到了輪胎，讓Hamilton即便有壽命較新的硬胎也沒能賺到優勢 (因為大家的輪胎都沒衰竭)，最後完全沒有戰果，連頒獎台的機會都徹底丟失。
整場幾乎沒有鏡頭的Verstappen拿下第3，全拜Hamilton失策所致。
Vettel拿下睽違392天的優勝，及時挽救他免於徹底崩潰甚至一蹶不振，但Ferrari的車庫卻瀰漫一股詭異的氛圍：Leclerc被隊友反超之後就一路在無線電中表達不滿、認為車隊沒有對他完全分享資訊。
Ferrari是以頭號車手優先的車隊，Leclerc過於強調個人成就，將成不穩定因子。
事實是Ferrari也沒料到本站利用率先休停來反超的效果能大到逆轉戰局，而既然歪打正著到Vettel領先了比賽，也只好這樣跑下去，儘管Leclerc大呼不公，但此時能終結Vettel的優勝荒，遠比讓Leclerc個人三連勝來得重要多了……
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作者Ayrton Wang自1994年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫F1專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士F1講師等。