Rd.17 日本站
隨著Ferrari暑休後戰力大爆發，Mercedes確定封王的時間可能得延後，但前者在三連勝之後連續兩站自毀勝機，結果讓後者比去年還早三站確定車隊總冠軍……（文 / Ayrton Wang）
Mercedes平了自己在2015和2016年的紀錄：提前四站拿下車隊總冠軍。
暑休之後的比賽全部都由Ferrari拿下竿位起跑，本站仍不例外，只是得主終於換成加拿大站後睽違九場無竿的Vettel、也是他在該站之後首度排位賽贏過Leclerc，而這次會換成前者起跑拉尾流、甚至讓隊友先超越嗎？
紅軍起跑雙雙自爆
是巧合？Vettel本季目前共拿過兩次竿位，但這兩次決賽都以第2名坐收。
結果無從證實Ferrari有否複製這個戰術：Vettel的車子在紅燈全滅前就動了！雖然他立即停住、未超出格位許可線，但這一窒步就打亂了他的起跑節奏，竟被正後方 (第3位) 的Bottas直接超越，Mercedes一開賽就取得領先。
起跑時Vettel的窒步加上Bottas的閃擊，讓本站比賽從一開始就翻盤。
Vettel掉到第2，Leclerc跟著掉到第3、還與追上來併排的Verstappen擦撞，不但左側空力套件受損、鼻翼左端板也幾乎脫落，但他卻沒在下一圈休停更換，一方面他沒感覺變慢、一方面他似乎還想壓Hamilton一陣子。
說是企圖心太大也好、說是得失心太重也罷，Leclerc的躁進再次帶來苦果。
車隊已經叫Leclerc休停，卻被他否決、而繼續在賽道上散落碎片，這種行徑很缺德：極可能害後車輾過碎片導致爆胎！後來連自己的左後視鏡都被打掉，終於在第3圈換鼻翼，因此於賽後被加罰10秒、以及碰撞Verstappen也被加罰5秒。
銀箭再度反攻成功
Hamilton拿下本季最差排位的第4起跑，終盤發起攻勢又徒勞無功而返。
Bottas領先之後逐漸將差距拉大到不擔心休停被反超的程度；因為氣溫之故，輪胎消耗高於預期，使得領先車群皆未採用Pirelli建議最佳的一停策略，其中Hamilton的首次休停比Bottas和Vettel都晚，他希望的是靠一停來跑到底。
Vettel盡力挽回起跑的失利：終盤死守第2位置、未讓對手越雷池一步。
但即便如此，Mercedes仍沒信心Hamilton換中胎之後能撐完比賽，遂令他在比賽剩下11圈時停第二次，三圈後他跑出了打破鈴鹿賽道高懸14年的決賽最快單圈紀錄，終盤總算咬上Vettel，但剩下的圈數不足以讓他超越對手。
本站車手們衝線時都還不知道比賽其實在上一圈就已經結束了……
剩下的圈數？本次日本站出了個大包：原來在還剩一圈時突然亮了比賽結束的方格燈號，儘管大家在不知情下仍然跑到最後一圈、通過真正揮下的方格旗，但依照FIA的規定只能將錯就錯、最後一圈不算。
車好也不是萬靈丹
面對暑休後Ferrari暴起的三連勝，Mercedes則以一場1-2、一場1-3來回擊。
第1-3名的成績，加上Hamilton的最快單圈，Mercedes就在本站確定獲得2019年車隊總冠軍，2014~2019年連續六屆稱霸，也平了Ferrari 1999~2004年的連冠紀錄，Bottas則拿下自亞塞拜然站以來睽違12場 (將近半年) 的優勝。
Bottas拿下睽違12場 (將近半年) 的勝利，也是他首次稱霸日本鈴鹿賽道。
現在的Ferrari賽車戰力完全不輸Mercedes，卻在三連勝之後再次自毀勝機：Vettel上一站機械故障、本站起跑失誤，Leclerc本站則表現得比近年受人詬病的Verstappen更莽撞，足見紅軍就算車子好了都還有顯而易見的「明憂」。
Albon晉升Red Bull以來站站表現皆及格，本站更為Honda守住一點顏面。
提到Verstappen，原本是Red Bull引擎供應商Honda主場希望之所在，不料在序盤就被Leclerc搞掉了、成為本站唯一退賽車手，反倒是他的隊友Albon不但排位再次拿下第6、決賽更獲得其個人F1最佳名次的第4！
======================
作者Ayrton Wang自1994年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫F1專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士F1講師等。