Rd.18 墨西哥站
起跑從1-2出發、最後以2-4收場，策略僵化加上休停失誤，Ferrari連續三次敗掉大有可為的比賽；Mercedes則以自己今年最差排位的3-6起跑、終場1-3帶回，連續三次擊敗季末崛起的對手。（文 / Ayrton Wang）
連續兩年在本站獲勝之後，Verstappen今年更跑出竿位，但排位賽後即遭罰退。
暑休之後的第六場比賽，升級大成功的Ferrari優勢仍然明顯，練習賽後兩節均居首位，但排位賽卻被Verstappen以破賽道紀錄的圈速奪去了竿位：過去兩年皆在此獲勝的他，已是復辦第五年的墨西哥站最多勝場車手。
Verstappen自丟竿位
拜Verstappen的「自滅」，Ferrari迎來連續第二場包辦頭排起跑的比賽。
然而，排位賽最後一刻Bottas撞牆引出黃旗時，還想更上層樓的Verstappen並未依規定減速，這對場邊處理事故車的工作人員甚至Bottas本人都造成危險，因此被罰退3位，其F1生涯的第二個竿位沒了，超級駕照還被扣2點。
Ferrari這次起跑沒玩任何戰術：能依序順利帶出，就是最好的戰術。
排位賽原本的2-3-4名遞補至1-2-3名，這表示變成Leclerc獲得今年第七次竿位、數字遙遙領先其他車手，也是Ferrari睽違12年的連續六場竿位、更是該隊睽違17年的連續兩場包辦頭排，這對紅軍又是一次大好的開局。
Hamilton與Verstappen的碰撞，甚至阻礙了後方隊友Bottas的動線。
兩輛Ferrari起跑順利帶出，Hamilton也不差，但路線受到Vettel壓制而使左半邊車輪離開路面，反被Verstappen搶到內線、兩車發生碰撞，兩人的步調也都亂了：Hamilton掉2位、Verstappen則掉4位。
Leclerc竿位二停
本站的決勝關鍵就在一停後的硬胎大戰，Bottas便和Vettel在策略上互盯。
急忙趕上的Verstappen在第5圈超越Bottas時讓自己的右後輪被對方的左鼻翼劃破，由於脫胎時剛上主直道，只好用三個輪子拖一整圈才進站休停、遠遠落至最後──看來Verstappen這站從排位賽到決賽都被Bottas沖到啊……
Mercedes參考其他車手發現硬胎確實堪用，因此放心讓Hamilton一停到底。
領先的Leclerc早早在15圈完就進站換胎，顯然是要遵照Pirelli賽前建議的最快方案 (二停：中-中-硬)，但Pirelli建議的第一停在20~23圈，或許他想要中間衝一段，而這時出現一個隱憂：Hamilton回升第3之後，始終沒被拋遠。
本站Hamilton比Bottas多拿14分以上就能提前封王，但後者也沒那麼廢……
Mercedes在第23圈後給Hamilton換上硬胎，這是一個模稜兩可的策略：如果硬胎堪用，他就一停即可；若不行，後面的圈數再停一次也算平均。但他卻懷疑車隊策略、不斷抱怨休停太早，或許他自信可以一停就好。
Hamilton倒吃甘蔗
墨西哥站把F1頒獎台推至新境界：用升降台把優勝車手和優勝車子送上來。
以舊中胎起跑的車手最晚進行一停的是36圈的Bottas和37圈的Vettel，最近兩三站Ferrari給Vettel的策略都很奇怪：一停之前撐得太久──儘管本站此時他覺得還可以撐，但事實證明他已以每圈2~3三秒的速度在掉。
雖然隊友掉隊、卻又被對手超越，Vettel連續兩場以第2名完賽。
前3位皆一停之後，Leclerc重回領先，但這只是曇花一現，因為他註定要二停，不料損失不只於此：二停時發生換胎失誤，出站後不但落至第4、甚至離第3的Bottas超過10秒！之後雖然跑出全場最快單圈，仍然無緣頒獎台。
本站唯一主場車手Perez以第7名完賽，對祖國鄉親父老已算非常有交代。
加上Vettel一停前的消耗，Hamilton後來居上、升至首位！而終盤Vettel被Bottas纏上、難以進攻Hamilton，這套硬胎還真的就給他撐完了！但仍未能在本站提前封王，只好放眼下一站：只要能比隊友再多拿4分就榮登六冠。
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作者Ayrton Wang自1994年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫F1專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士F1講師等。