CX-30是跨界跑旅，果真如此?所以我們特地跑一段北宜公路…。
(文/Seven Lo 圖/盧昇億
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.見到CX-30，相信你的想法是”這是加大CX-3?還是縮小CX-5?”。我們先不談這點，而是要知道車廠為什麼要開拓新產品，畢竟造車不是調酒，即使是以同一套資源進行創作的crossover跨界造車方式，打造一款新車就是得投入時間與成本。Mazda選擇在CX-3與CX-5之間再生產一款新車，因為休旅市場吞吐量夠大。
尺碼越齊全，消費者越喜歡，休旅當道，Mazda再出一款跨界跑旅CX-30適時填滿車系空檔。
為什麼Mazda要在CX-3與CX-5之間再生產CX-30?你可以說CX-3太小，也可以說CX-5過大，就像買衣服買褲子，尺寸越多越齊全，越是可以滿足消費者的需求。
透過設計美感，進而激發創意靈感，新世代Mazda設計確實充滿生命力與動感，CX-30並不例外。
往好處想，CX車系可以對應你在各種人生階段的用車需求(我是說休旅車)，CX-3適合一人用車、頂客族，結婚剛生孩子就選CX-30，孩子長大一點就是CX-5，三代同堂則CX-9。
以上是屬於Mazda的完美規劃，對於台灣消費者來說，跨界休旅還真的比較適合多數人生活需求。如果你住在都市裡，整天開著中型SUV不會覺得壓力很大嗎?平心而論，個頭小一點的跨界SUV更好用。
十爪輪圈亮澤有秩，表面漆面處理非常有一套，如果你愛漂亮，相信會更認真洗車。
日式設計美學，這點沒有變。
即使是跨界跑旅，CX-30也同樣秉持Mazda的人本哲學理念，設計質感與車室空間是主要開發目標，中心思想就是KODO魂動設計，一樣是「less is more」減法美學思維，原廠資料說，CX-30運用猶如日式書法筆墨收放自如的設計理念，仔細端詳，果真沒錯，簡潔單一律動的輪廓，讓人一眼就知道這是Mazda。
高腰身線條、小型化尾門車窗，CX-30的翹屁股非常時尚且性感。
車型方面，CX-30分成尊榮型、頂級型、旗艦型與旗艦進化型四款等級，價格介於89.9~109.9萬之間，相信cp較高的中階車型最受歡迎。這次首次引進「極境灰」車色，這也是本次試駕的統一車色，想想也好，如果供應試車仍是魂動紅車色，很容易讓人誤以為是CX-3還是CX-5小改款。
中控台上方覆蓋自然紋理皮革，飛翼造型設計主軸左右延伸至車門飾板，相當雅致。
日本人習慣以細節呈現高級豪華氛圍，車內的真皮座椅造型不是虎虎生風的跑格動感，內裝飾板的皮革配色、所有皮革車縫線…均經過高標準工藝標準進行裁量與製作，以一百萬上下售價而言，確實沒得挑。
真皮座椅柔軟舒適，支撐性頗有水準，長途乘坐舒適性不成問題。
從底盤架構來看，前麥花臣、後扭力樑的CX-30底盤看似源自CX-3，其實是新版Mazda3採用的全新基底，車身尺碼已比CX-3放大不少。如果你因此將CX-30視為大號CX-3，那就太小看Mazda設計師的功力。
注意看，CX-30的車頂線條一氣呵成地上揚至後方尾門，創造出流暢曼妙的車身曲線，更自然而然地帶出你很需要的寬敞座艙與行李廂。
在CX-5面前，CX-30後座乘坐空間稱不上非常寬敞，但保證夠用。
再來是視野與空間。CX-30使用較高的SUV坐姿設計，空間與視野比CX-3更開闊。座椅離地高度顯然經過妥善考量，進出車室可以輕鬆不費力。再來是後方的行李廂使用，尾門開口距地夠低，加上電動尾門功能，即使是體型嬌小的女性也可以好整以暇放置嬰兒推車。
後廂容積430公升，打平後座椅背就是1430公升，足以對應小家庭需求。
人因工程+人機智慧
操作界面仍維持高度人性與簡約設計，強化人與車的互動。CX-30採用HMI人因工程技術還有MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統，簡單來說，你可以透過尾居中控台上方的8.8吋中央資訊顯示幕得知一切訊息，搭載新型態分割式畫面、增大多功能控制旋鈕、智慧型手機連結功能，還內建一套升級版原廠衛星導航系統。
Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器、7吋TFT全彩數位儀錶附多功能顯示幕，輕易呈現行車資訊。
我知道你會嫌這張螢幕不是很大，但功能齊全，使用上沒問題，重要的是CX-30車室不會變成耀眼奪目的科技電子花車，維持乾淨清爽的視覺感，不好嗎?
頂規車型就能享用12具揚聲器BOSE®環繞音響，除非你的耳朵很挑剔，才需要考慮升級。
聽覺是CX-30的重點之一，新世代Mazda標榜「寧靜的品質」，利用大量減少車底板孔洞、全新包覆喇叭的車門鈑件、特殊隔音纖維地毯、吸音功能腳踏墊、行李廂底板隔音毛絨毯…以上工程都能有效阻絕噪音。
全車音場經過精心設計，CX-30的低音喇叭位於車頸兩側，中高音喇叭裝於車門(而且是直接面向乘客)。如果你是音響發燒友，還可以進階升級12具揚聲器的BOSE®環繞音響。
為了安全，倒車顯影是休旅車的必備功能。
2.0升SKYACTIV-G汽油引擎，夠順暢!
CX-30全車系搭載2.0升SKYACTIV-G高效汽油引擎，擁有165ps最大馬力及21.7kg-m的峰值扭力輸出，變速箱是SKYACTIV-DRIVE 6速手自排。論帳面數據，Mazda堅持的高壓縮比自然進氣汽油引擎比不上渦輪增壓，但好處是順暢且線性，這是渦輪增壓未及之處。
渦輪當道，讓人忘記什麼是出力線性，加速快，減速就要多，反而很難順暢。舉個例子，在九彎十八拐的北宜公路上，CX-30不需要頻頻重煞車入彎，出彎也不會出現前輪抓地不穩，CX-30就是可以順暢跑完全程，而且速度不慢。
全車系搭載2.0升SKYACTIV-G汽油引擎，動力數據是165ps最大馬力及21.7kg-m最大扭力。
時代進步，很多觀念都要修改，千萬不要拘限於懸吊型式，也不要以為SUV就等於操控不佳。CX-30採用SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE車輛結構技術，這套環狀車體結構設計徹底考量座椅、底盤與輪胎之間的協調性，Mazda就是要實現”操駕時如同雙腳走路般簡單自然”的境界。
在北宜公路，我手上的CX-30可以維持高速入彎，較深的煞車設定很適合Trail Brake延遲煞車入彎，整體轉向中性，車身穩定度夠水準。除了在鋪設補不平的路面上後軸偏硬，坦白說，這車真是好開(還不會無趣)。
套句官方說詞，就是人馬一体的駕馭哲學。
G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+，我相信你對此技術無感，因為車子順暢到讓你渾然不覺。
此外，Mazda特別針對CX-30實施更進一步的空氣動力學研究，前保桿下方至後端的雙導流孔能導引氣流，藉以降低輪圈攪動產生亂流。經過優化的風阻係數，高速更平穩且寧靜(所以更有本錢升級音響!)。
不可否認，操控是CX-30的強項，可以讓你盡情地開、順暢地開。
安全方面，CX-30全車系標配7具輔助氣囊，採用冷沖壓製程打造的高強度鋼材車體結構，主動安全方面則交給i-ACTIVSENSE主動安全科技，全車系標配MRCC全速域主動車距控制巡航、SBS 智慧前行煞車輔助、BSM盲點偵測(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止與DAA駕駛疲勞警示等系統。高階車型搭載CTS巡航模式車道維持輔助系統。
經過這一天，相信多數媒體可以明顯感受操控是CX-30的強項，這是人馬一體的跨界跑旅，我們可以盡情地開、順暢地開。
從台北前往宜蘭的路上，沒有精湛刺激，沒有驚心動魄，倒是多了一份愜意，使用休旅，這才是我們需要的。
Mazda CX-30主要規格
引擎型式 2.0直四自然進氣汽油
驅動型式 前置引擎前輪驅動
變速箱 六速手自排
最大馬力 165hp/6000rpm
最大扭力 21.7kg.m/4000rpm
車身尺寸 4395×1795×1540mm
軸距 2655mm
車重 1408kg
輪胎尺寸 215/55R18
後廂容積 430~1432公升
建議售價 89.9~109.9萬元