俗稱東協十加六的RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定），預計將在年底前完成談判，但隨著台灣政治圈對加入區域經濟體的不作為，台灣的汽車產業面臨沒有選擇的地步──如果不出走，就只剩死路一條。 (文/張志康)
整個東亞只剩台灣和北韓不是RCEP的成員國。（圖片提供：維基百科）
當台灣汽車業界愈來愈擔心國產車與進口車占有率的死亡交叉時，11月4日在泰國曼谷舉行的東南亞國家協會（ASEAN）峰會發表聲明，表示除印度以外的RCEP已經完成談判，預計將於明年簽署。此舉對於台灣的汽車產業來說，無疑是宣布了「秋後問斬」。
台灣進口車愈賣愈多，隨著RCEP成形，這個趨勢很難逆轉。
簡單地說，當RCEP正式成形後，整個東亞除了台灣以外，將成為一個單一市場，彼此的商品將可望以低關稅甚至零關稅的情況下無痛流動。也就是說，汽車零組件的工廠可以設置在越南、菲律賓，然後直接運至珠江三角洲或長江三角洲的成車組裝廠，其間並不需要額外的通關及課稅程序。
未來RCEP成員國間的汽車零組件，可望在零關稅前提下，無痛流動。
那麼，對台灣的汽車產業，尤其是汽車零組件產業，無疑是重大打擊。車輛工會的數據顯示，2018年全台灣汽車零組件產業的總產值達新台幣2,260億元，外銷比例約莫在半數左右，而其中，又以北美市場為主要的貿易對象。在此同時，北美汽車市場雖然仍是全球第二大汽車市場，但其未來的成長幅度並不看好。反倒是東亞，尤其是中國大陸及印度，是未來最被看好的汽車市場。
台灣汽車零組件主要外銷地是北美市場，但未來的前景及市場成長遠景都遠不如RCEP國家。
在這樣的前提下，如果台灣的汽車零組件產業，想要切入RCEP國家的汽車產業供應鏈，那麼，就只剩下「出走」一條路可以選擇，因為如果還留在台灣，那麼根本不會有競爭力。
台灣汽車零組件產業，想切進RCEP國家的汽車供應鏈，出走到馬來西亞之類的RCEP會員國，是唯一的路。
為什麼呢？其實很簡單，因為如果汽車零組件生產線仍然留在台灣，那麼，在RCEP國家內，受限於關稅壁壘，台灣產製的零組件根本不會有任何市場競爭力可言。
如頭燈之類的汽車零組件，在關稅壁壘下，根本沒有競爭力可言。
換個角度來看，在這樣的國際情勢下，台灣的汽車成車產業，也勢必面臨更為嚴峻的挑戰。首先是成車出口，以過去幾年的狀況來看，2014年全盛時期，台灣成車出口可達9萬餘輛，到了去年，全年的成車出口僅剩2.5萬輛左右。而隨著RCEP成形，國外產製的成車將更具有成本優勢，屆時，將對台灣的國產車產業形成價格排擠效應。
另外，眾所週知，全球汽車產業都朝向電動車的研發與產製前進，台灣汽車產業一沒有成本優勢，二沒有技術優勢，在難以切進國際大廠的供應鏈體系下，就差不多不用再談什麼未來的發展了。
電動車是未來的趨勢，但台灣又該如何切進其中的供應鏈呢？
當大多數人把眼光放在中美貿易戰的時候，汽車產業的從業人員更應該把眼光放在RCEP這個區域經合組織上，以現在來看，台灣的汽車零組件產業如果不想死，只剩下出走一條路可以選擇。
台灣汽車零組件產業如果不想死，只剩出走一條路了。
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作者張志康有20年以上的汽車新聞採訪經驗，曾任職於一手車訊、車主雜誌、汽車百科等專業媒體，與中央日報、欣傳媒、時報周刊等綜合性媒體，現任NOWnews資深要聞編輯。