Rd.20 巴西站
去年本站，Verstappen眼看就要拿下勝利，卻因與套圈車輛相撞而功虧一簣，但是天道酬勤，今年捲土重來的他不但拿下個人第三個竿位、更達成個人首度Pole to Win。（文 / Ayrton Wang）
Hamilton即便提前封王後仍不鬆懈，起跑就超越Vettel，目標還在爭取勝利。
Leclerc的第三套引擎在上一站發生漏油、緊急更換成舊版，但舊版引擎的里程數已經超額，再使用有賽中故障的風險，因此Ferrari不惜罰退10位、給他換上第四套引擎，畢竟他和Verstappen及Vettel仍在競爭年度季軍。
全場緩行引發比賽高潮
第一次安全車全場緩行後，各車距離收緊，為之後的一連串高潮埋下伏筆。
由於Mercedes已經確定提前拿下雙料冠軍，戰況壓力相對較小，領隊Wolff由於另有要事而自2013年接掌車隊兵符以來首度缺席比賽，難道這樣螺絲就鬆了？Bottas於第51圈因油耗突然暴增、致使引擎自動熄火，他的故障退賽引出了本站第一次安全車全場緩行。
終盤Hamilton仍有機會取勝，但輪胎策略不如對手，致使又被Verstappen超回。
全場緩行結束後，已經升上第5且當時輪胎狀況較佳的Leclerc超過了Vettel，但Vettel卻在隨後超回，而他又犯了老症頭──車身才過一半就內切關門，結果將這對Ferrari隊友一年來的爭執推向高潮──兩人撞車、雙雙退賽！
第一次安全車全場緩行後，Albon一連超越兩輛Ferrari、進入頒獎台名次。
儘管在全場緩行過後，兩人都還有機會爭取頒獎台名次，但當下他們爭的是第4，為了4-5這種名次相撞退賽，也反映了Ferrari如今的窘況；領隊Binotto還說好在是發生在現在、還有機會好好討論如何面對明年──假如爭的是冠軍，看看會殺成怎樣吧！
紅軍兩車相撞雙雙退賽
賽前Ferrari刻意拍下Vettel和Leclerc的握手照，結果看來完全是粉飾太平。
Binotto表示這場事故很愚蠢，但並不後悔讓他倆自由競爭──我有沒有聽錯？Ferrari允許車手自由競爭了？顯然如今Vettel在實質上已經喪失頭號車手地位（畢竟成績會說話，而這就是該隊面臨的難題），但這會不會也是紅軍故意示範車手自由競爭帶來的後果？
第二次安全車全場緩行後，Red Bull已形成1-2態勢，原本可望大獲全勝……
事故引出第二次安全車全場緩行，Hamilton趁此時進行第三次休停，雖然從第2掉到第4，但他相信這最後一套軟胎還有機會幫助他在終盤爭勝。恢復比賽後，他輕鬆超越了Gasly，但卻在倒數第2圈超越Albon時發生碰撞，Albon首次的頒獎台泡湯了、還一口氣掉到第15。
Albon低估被超車的可能性、Hamilton則是高估超車空間，使得兩車發生碰撞。
Hamilton因此被Gasly超回，但他仍不放棄：最後半圈兩人比出彎加速，而Hamilton先前碰撞時損傷的左鼻翼不利他的抓地性，終場以僅差Gasly不到一個車身、0.062秒的距離通過終點。
告慰本田老祖在天之靈
Hamilton最後追到和Gasly幾乎併排，但仍以0.062秒的差距落敗。
賽後Hamilton承認與Albon的碰撞是自己的錯，頒獎台後的記者會上獲知被加罰5秒、掉到第7，由原本第4的Sainz遞補第3，為了彌補這個榮譽，賽會為睽違將近六年再度取得前3名戰績的McLaren車隊補上頒獎台儀式。
Gasly下放Toro Rosso後竟拿到個人首度頒獎台，也是該隊本季第二次頒獎台。
這次Verstappen的勝利，是Honda引擎自1991年Senna以來再度於巴西站獲勝，Gasly的第2，成就Honda引擎自1991年日本站以來再次以1-2完賽，而決賽這天正好是Honda創辦人本田宗一郎113歲的冥誕。
Sainz排位賽引擎故障，決賽從最後尾起跑，終場竟然總共上升17個位置。
本站的前3名都寫下了紀錄：Verstappen達成個人首次Pole to Win，Gasly和Sainz都刷新個人最高名次首度站上頒獎台，其中Sainz更以101場打破F1參賽最久才上頒獎台的紀錄，這也是F1首度有人參賽破百場才上過頒獎台（起碼終於有上了）。
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作者Ayrton Wang自1994年起以「本然」筆名在平面媒體撰寫F1專欄，並曾擔任華視《體育世界》賽車講評、台灣戴姆勒克萊斯勒賽車顧問、中華賓士F1講師等。