散策 高雄 電動
PGO Ur1巷弄趴趴走
這年頭變化很大，除了油轉電，還有高雄…。（文/Seven Lo 圖/Lofi Fu）
燃油轉電動是近來趨勢，實不實際?方不方便?現在已經不是問這些問題的時候了，看看遍佈大街小巷的PBGN就知道。
什麼是PBGN?這是Powered By Gogoro Network的縮寫，這是睿能推行的電能系統，主打特色是快速交換電池，當你車上的電池存量不夠，只要來到GoStation電池交換站就可以交換充飽飽的電池，登入、抽出、置入，一般人可以輕鬆操作。只是對於老人家來說還是沉重。
PBGN是Powered By Gogoro Network的縮寫，特色是快速交換電池。
這套系統真的方便，再加上年輕活潑的行銷與包裝，政府更是大力補助購買電車，PBGN短短幾年內成為全球最大的電動機車電池交換系統，全台境內就有超過1500個電池交換站。
請注意，是全球最大!你大可向外國友人說是台灣特色，與珍珠奶茶一樣四處可見。
很方便的GoStation電池交換站，全台目前超過1500個。
投入交換電池系統需要大量資金人力，是牽涉複雜的工程，PBGN成為被選中的the one。特別是Gogoro開始推出平價Gogoro 3與Gogoro VIVA系列，市佔率激增，氣勢當旺，也因此招來其他品牌一起加入，組成車友說的PBGN聯盟(動漫的概念)。
2019年6月，我們見到YAMAHA與Gogoro一起開發電動機車EC-05。8月，宏佳騰以智慧電車品牌A Motor推出Ai-1 Sport，主打配獨家研發的CROXERA智慧儀表系統。11月，PGO發表首款電動機車Ur1。以上 PBGN聯盟是台灣電動機車的強大主流，一瞬間，燃油機車變成舊世代產物。
若要論油車電車誰還保，老實說，騎單車的阿嬤才環保。
這次在高雄試騎PGO Ur1，交談間，聽到幾個同業說”我以前在高雄當兵、在高雄念書…”。我也是，高中幾年在這裡渡過，我知道這些年的高雄變化很大，愛河不臭了，港口開放了，左營還蓋了一顆蛋…事隔30年，硬體上的高雄很不一樣，但那只是觀光客與過客的角度，住在高雄的人還是那些人，不對，數量變少，而且漸漸老去。
老高雄人，在巷弄裡散步聊天帶小孩。至於在高雄騎電動機車，這是什麼樣的生活?這是我今天的課題。
這組LED頭燈可是Class-C等級的好物。
先說說試車的主角Ur1，Ur1是you are the one你是唯一、無可取代的意思。設計語彙是大受好評的歐式經典風，頭燈與尾燈的LED導光條採U字型設計，除此之外，腳踏板、輪圈也充滿著U，處處展現設計巧思。
PGO團隊還說Ur1採用內凹式鏤空銘板，可以減少銘板貼紙使用，這也是一種環保精神。
Less is more，Ur1內凹式鏤空銘板能減少銘板貼紙使用，這就是環保。
暗光環境中，U字型LED尾燈益發明亮，尾燈光度恰到好處。
不曉得你有無注意沒，市面上電動機車頭燈皆位於前方面板，Ur1則是將頭燈放於車頭，車頭轉到哪，頭燈就照到哪，能進一步提升行車安全。
更重要的是Ur1的LED頭燈是Class-C等級，照射能力勝過一般機車。
行駛速度、里程、電量、行車模式…所有資訊都在這裡。
車是買來騎的，好不好用很重要。電動機車重量不輕(特別是電池)，PGO設計團隊為Ur1導入超省力中柱，這是號稱秒力的中柱，使用時比一般115cc機車更輕鬆，無疑是女性車主福音。
腳踏板為舒適的平整式設計，鞋面止滑效果出色。
台灣人愛喝飲料是世界出名的，所以Ur1杯架設計得相當就手，置杯深度夠，而且是可拆洗的橡膠材質。
坐墊內部使用5cm加厚海綿，在開發階段經過多次測試，舒適性不在話下。此外，Ur1腳踏板為平整式，止滑效果也相當不錯，還特別加長後扶手長度，加速時，後座乘客更容易抓握。
正立前叉、12吋鋁圈、單向雙活塞卡鉗，搭配Maxxis針對電動機車開發的MA-EV輪胎，搭配得宜。
底盤部分，Ur1前後輪框皆採用12吋鋁合金，前後輪胎規格為100/90-12與110/70-12，這是Maxxis MA-EV專用胎，顧名思義，是針對電動機車開發的專用輪胎。
前後12吋，後框MT值加寬為2.75，騎乘頗為穩健。
前方懸吊為直徑33mm正立前叉，後為五段預載可調雙槍後避震器。你可能不會注意到以下細節，PGO為Ur1導入高效低阻的三唇式防塵防水油封，能確保減少異物滲入輪圈內部傷害滾珠軸承。輪圈軸承壽命提升可以省錢，更可以安全。
後搖臂加上了裝飾蓋，細節美感優於Gogoro 2。
鏈條傳動是Gogoro 2的特色，以Gogoro 2為建構基礎的Ur1亦不例外。不過，PGO硬是用上高強度油封鍊條、輕量化齒盤。我們還發現後輪軸裡頭藏著一體式鍊盤緩衝襯套，這是檔車用料，作用是降低鍊條傳輸至齒盤與後軸的震動(避免硬碰硬)。
以上提升耐用的高成本設計，是一般消費者看不到的細節。
熟悉的畫面。只要有GoStation，PBGN系統交換電池就是方便。
Ur1搭載G2水冷永磁同步馬達，性能比照125cc燃油速克達機車。一起步就能釋出最大扭力是電動馬達的特色，起步加速可說是動如脫兔，完成0~50km/h只要4.2秒(性能提升方案)，市區騎乘，不必加價使用性能方案也很夠用。
續航方面，依照新版Gogoro電池的數據，Ur1定速30km/h時可以單次騎乘170km。當然，這是理想值，你還得注意黃金右手，還有交換得來的電池狀況。
磨石子地板騎樓，這才是高雄味，請好好保存。
在台灣生活，機車是無可取代的交通工具，即使大眾運輸系統再怎麼發達也無法改變。
這是官員學者不想聽到的事實，這牽涉到地理條件、都市計畫、交通系統、政治因素…總之，很複雜就對了。將計就計來看，既然機車是不可逆的庶民交通工具，降低移動汙染源就是環保重點，所以政府大力推動機車電動化。
再過幾年，多數毛小孩將坐著電動機車出門兜風。
高雄的硬體變化很大，無論是建設、景觀、政治…高雄的軟體也在轉換中，只是速度沒那麼迅速，騎著Ur1穿梭於三民區與鹽埕區，巷弄裡、公園裡的老人家、小孩、貓、狗、咖啡店…港都以散策的腳步，緩慢且堅定地往前走。
河川乾淨，公設變多，這其實是一個都市的基本盤，是標配的意思。硬體提升之後，人們需要的是什麼?說穿了，就是軟體，更適切、無後顧之憂的日子，我們很需要。
爬坡上壽山，Ur1輕鬆自若，動力充裕，操控亦不賴。
整的來說，Ur1就是經過PGO團隊調整的Gogoro 2，整體表現不錯。論造車經驗，PBGN聯盟成員都贏過年輕的Gogoro，我們可以找到許多優化設計。當然，睿能原先要販售的是系統而不是機車，目前來看階段目標達成了。
接下來要探討的是交換電池與車上充電這兩大系統的抗衡，還有車商最重視的獲利。未來，我們會遇見更多型態的系統與車種。
我們要面對的不只是精算電動車費率、購車補助，更要長遠一點，轉變腦子裡的交通觀念。油轉電是趨勢，但不是全盤推翻燃油車，能源多元化、效率化，這才是長久之計。
PGO Ur1規格
動力型式 G2永磁同步水冷馬達+Gogoro Network交換電池組
馬達最大功率 6.4 kw(8.58hp)/3000rpm
長x寬x高 1880 x 710 x 1100 mm
軸距 1308mm
輪胎規格 前100/90-12 後110/70-12
單次滿電最長里程 175 km(定速30km/h)
車重(不含電池) 103 kg
0~50km/h 4.2 sec
未補助原價 83800元