家庭和諧很重要
第四代Ford Focus ST做得好!
鋼砲是高性能前驅掀背車的意思，可以熱血跑山，可以通勤往返，只是，老婆會在旁邊碎碎唸…而今，Focus ST成功解決這個家庭問題。（文/Seven Lo 圖/盧昇億）
這次試車是Ford的場子，但請容我先說說VW。1975年發表的Golf GTI是幾個工程師私下玩出來的意外，當時，沒人料到一部良民前驅車經過調整竟然可以緊咬911，也沒人料到各家都推出掀背鋼砲、暢行全球。
今天試駕的Focus ST就是箇中好手。
說好的Focus ST正式駕到，136.8萬售價比上代減2萬，而且供應自排。
為什麼要先提Golf GTI?因為這是鋼砲濫觴，更重要的是與時俱進。VW在五代Golf GTI做了重大改革，率先導入DSG自手排變速箱，不需踩離合器，人人都可以開；雙離合器換檔速度快如電光石火，人人都可以開快。
第四代Focus ST也做了同樣的事，開始導入自排車型，而且給我們更強大的動力與底盤，價格還比上代少了2萬!
這車色叫做Ford Performance Blue福特性能藍，聽來怪怪的，但實車非常漂亮。
2.3升渦輪+7速手自排
先說動力，這次Focus ST引擎大有來頭，這是源自第三代Focus RS的2.3L EcoBoost 雙渦流渦輪增壓引擎，性能數據280ps 最大馬力與42.3kg.m最大扭力，6秒完成0~100km/h，表現相當出色。
值得一提的是，這具渦輪採雙渦流設計，可以降低不同汽缸的氣流互擾，進而優化效率。再來是原廠稱為偏時點火系統的Antilag system，這是降低渦輪遲滯的點火設計，進彎減速、降檔鬆油門時扭力維持不掉。
再來是話題十足的SelectShift 7速手自排變速箱，原廠說這是將8速SelectShift拿掉一個檔位，再加上全新設定的換檔邏輯。原理上，扭力越大就越不需要仰賴多檔位，況且，換檔次數也不是越頻繁越好。
內裝中規中矩，8吋觸控螢幕搭載 SYNC3及原廠中文衛星導航，並支援 Android Auto & Apple CarPlay。
迎賓門檻不稀奇，Ford Performance這幾個字就是能讓人心情變好!
動力提升，馬步更要紮穩。Focus ST底盤處處專屬，首先，後懸吊是多連桿而非扭力樑，這是因應動力版本而做出的匹配，是兼具成本的策略，這所謂的成本會直接反應為售價，更包含日後維修。底盤用料通通不同，Focus ST避震器的減震筒導入CCD主動式懸載調整系統，透過方向盤右側按鍵即可切換4 種特調動態模式系統(防滑/標準/運動/跑道)。
再來是eLSD電子式限滑差速器，扭力分配範圍從0~ 100%，出彎入彎循跡性大好。
從一根桿子變成旋鈕轉盤，習慣之後，覺得蠻好的。
多了巧思
但仍是道地福特鋼砲
內裝方面，排檔鞍座設計出現重大改變。習以為常的排檔桿成為轉盤，旋鈕排檔的設計我在Jaguar & Land Rover車上體驗過，但對於多數Focus ST車主來說是頭一遭，重點在於要花多少時間習慣。我用幾小時就已經適應，如果你訂了車，來日方長，絕對沒問題的。
按下S鍵即可選擇濕地（Slippery／Wet）、標準（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）四種模式。
對我來說，旋轉換檔不成問題，倒是手排模式按鍵位居中央…想要用方向盤自行控制檔位的時候，老是忘記得再按下M。
Focus的人體工學不俗，Focus ST採用的Recaro座椅支撐性更高強，轉向系統也較一般車型加快15%，轉動平底式方向盤，僅2圈的左右圈數硬是要得。
即使不繡Recaro也知道這是Recaro，這對前座跑車座椅支撐性卓越。
打開車門，隱藏式車門防撞條同步彈出，關門時收回，醜醜的車門防護條掰掰。
源自第三代Focus RS的2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓全鋁合金引擎，讓Focus ST繳出280ps / 42.3kg-m，6秒完成0~100km/h加速。
排氣量加大
中速扭力更棒
自從五代Golf GTI掀起四缸渦輪風潮，中型掀背鋼砲就沒有出現過弱者，從15年前的200匹開始，演進至今動輒250匹，300匹亦不稀罕。這次Focus ST用的EcoBoost280四缸渦輪引擎的排氣量是2261c.c，比其他掀背鋼砲多出15%，低速扭力更飽滿，造就不同於它的動態特性。
後懸吊是多連桿，後懸吊是多連桿，後懸吊是多連桿…體質偏酸鍵盤車手又有話題了!
有別於VW Golf GTI的輕盈線性拉轉快、Honda Civic Type R的熱血高轉活絡，Focus ST就顯得溫厚紮實，特別著重低中速域而非高轉速。到來第四代，Focus ST馬力與扭力變強，輸出特性一樣不變，顯然，Ford要你輕鬆開、輕鬆快，還要給你充足手感。
這套235/35 R19的Pilot Sport 4S，乃Ford與Michelin共同開發的專屬配胎，表現驚為天人，但是要注意胎壓設定喔。
至於少了一檔的7速變速箱?跟你說，中速扭力充沛就不必反覆換檔，特別是山路彎道，這種設定真是好極了。
全景天窗…這配備很不鋼砲，但是老婆喜歡!
有效解決家庭問題
說到家庭問題，如果你是5、6年級性能車迷，一定記得當時的掀背鋼砲除了強化引擎、懸吊、外觀，這就算了，變速箱還是清一色手排設定。一個人自爽很好，一旦成家就得面臨換車命運，因為在台灣，99.9%女友老婆不會開手排。此外，出外遊玩時，硬朗懸吊也會讓你惹禍上身。
塞車不踩離合器，可以交給老婆開，不是手排的Focus ST其實更務實。
上述問題，在Focus ST身上都能迎刃而解，要舒適有舒適，要熱血也可以熱血，重點是自排，身為人夫、一家之主，這次終於可以好整以暇享用ST啦。
手排ST?如果這批自排ST暢銷好賣，往後或許有機會引進，但任誰都不敢保證，因為”進手排就買”，大多是說說罷了。
平穩、受控、有感，我喜歡駕著Focus ST兜風跑山，快慢皆宜。
主要規格
引擎 2.3 四缸渦輪汽油引擎
驅動型式 前置引擎前輪驅動
變速箱型式 7速手自排
最大馬力 280ps/5500rpm
最大扭力 42.3kg.m/3000rpm
車身尺寸 4388×1825×1465mm
軸距 2700mm
車重 1480kg
輪胎尺寸 前後235/35R19
0~100km/h加速 6.0秒
極速 250km/h
建議售價 136.8萬 新台幣