就是清新
Suzuki Ignis Hybrid
論規模Suzuki並非資源豐沛的大車廠，但在巧妙操作下，旗下各個車款形象鮮明，講到掀背小車。(文 /John 圖/ip12 Pro)
小改款後換裝四孔式鍍鉻邊框水箱護罩，成為辨識新舊款的視覺焦點。
Swift就是輛無分男女老少、人人皆愛的車款，提到迷你G-Class，看Jimny一車難求的熱銷狀況就知道它的魅力無窮，提到Baleno就是五育均衡的模範生，提到SX4就是兼顧大空間與個性化的跨界車款，提到Vitara大家就會想到可以越野也可以都會的新世代都會SUV，本次試駕的Ignis Hybrid則清楚定位為都會跨界迷你車，以小巧身形、寬敞乘坐空間吸引買家。
車側最重要的造型當屬前後外擴的輪拱與厚實C柱上的三道折線，強化了CUV跨界車款的元素。
Ignis Hybrid相較於小改款前車款主要變化在於新設計的四孔式鍍鉻水箱護罩、新的前後保桿設計、新款亮黑16吋五輻鋁圈，這些是外觀上的差異。
新款亮黑塗裝16吋鋁圈造型頗具跑格，煞車系統採用前碟後鼓，懸吊型式為前麥花臣、後扭力樑。
動力與駕駛輔助的配備是這次改款重點，換裝新的1.2升四缸引擎+Hybrid輕油電動力、DCBS雙鏡頭偵測煞車輔助系統後讓Ignis Hybrid更進一步突破現行都會迷你小車的格局。
控台採用黑色搭配白色飾板與鍍鉻外框，雖然考量成本許多地方採用硬塑膠材質，但視覺質感卻營造得相當優異。
前後座椅皆具備極佳的舒適性，座椅椅面寬大、軟硬適中，相信會深得女性買家的心。
後座乘坐空間足夠兩位成人舒服乘座，頭部空間與膝部空間皆相當充裕，臨時要擠三位乘客搭短程也沒問題。
新的1.2升引擎排氣量低於1200c.c，所以稅金更省，小改前最大馬力與最大扭力分別為91hp/6000rpm，12.2kgm/4400rpm，小改後增加Hybrid油電為83hp/6000rpm，最大扭力11kgm/2800rpm，乍看之下似乎馬力與扭力皆小幅縮水，但細心的人會發現Hybrid油電款的最大扭力提前至2800rpm即可全數輸出，不像舊款要拉到4400rpm才能獲得最大扭力，提前出現的扭力對於車輛起步、爬坡與節能性都有較佳的助益，以平均油耗來看，舊款為19.9km/L，新款則進化至22.1km/L，每公升燃油可以多跑將近2.2公里，節能效果確實顯著。
引擎本體相當小巧，且外觀上看不出任何Hybrid油電系統常見的高壓電線繞來繞去的景象。
實際上路驗證這套輕油電動力真實面貌，這套輕油電主要以引擎動力為主，並不提供純電模式行駛，至於輔助內燃機的電動驅動力則由啟動馬達一人分飾兩角擔任，在起步、大腳油門加速時，啟動馬達會變身成為電動馬達與內燃機引擎共同出力，讓車輛獲得最佳的加速力，而當駕駛人鬆開油門滑行時，啟動馬達內的發電模組隨即啟動，將滑行動能轉換成電能儲存在專屬鋰離子電池組，這時內燃機引擎自動關閉以節省怠速油耗，而當駕駛人鬆開煞車踏板，引擎即自動啟動。
儀錶板內時速錶與轉速錶採用類比指針設計，右邊綜合顯示幕可顯示檔位、燃油存量、行車電腦與油電能量指向圖，後座未繫安全帶警示燈也位於此。
值得一提的是這樣的輕油電系統較以往Start/Stop自動怠速熄火系統啟動時震動減少許多，讓人感覺沒那麼粗糙，給人很好的印象，此外儀錶板也備有動能流向圖表，方便駕駛人觀察現在是引擎獨立出力，還是與電動馬達共同出力，或是動能回收充電等狀態。
新增的方向盤換檔撥片採用右升檔、左降檔設計，撥片本身大小適中，使用起來就手。
變速系統採用CVT無段變速，可模擬出7速自排變速箱的換檔感，新增的方向盤換檔撥片讓車輛在超車、上下陡坡時更容易找到合適的檔位，而平常以D檔平順行駛時頗順暢，行車速度提升與引擎轉速攀升頗同步，不太有傳統CVT那種變速不靈光的粗糙感。
車道偏離警示與自動煞車輔助切換開關位於空調面板下方，兩旁分別設計USB充電插座與12V電源插槽。
ESP循跡穩定與Start/Stop怠速熄火開關位於駕駛座左側空調出風口下方，建議維持常態開啟，不要任意關閉。
方向盤右輻設計定速巡航與限速巡航列為標配，方便駕駛人依據當下路況自由設定。
這套輕油電動力搭配CVT變速箱後最明顯就是市區走走停停變得更輕快好開，毋須將引擎轉速拉得太高即有不錯的速度感，也因此換得更寧靜的行車質感，刻意想找出內燃機與電動馬達相互銜接與相互斷開的時機，但兩者時在匹配得天衣無縫，完全體驗不到何時是油電共同出力還是滑行充電，只能看著儀表板的動能流向圖才知道。
標配恆溫空調，冷房效果非常優異，試車當天冷氣設定攝氏23度已經冷到凍骨，真是壓抑秋老虎的好配備！
如果要量化整輛車的動力表現，可以說1.2升引擎加上Hybrid大約等於1.5升的動力感，以一輛都會型跨界迷你車的格局來看已經足夠。
觸控螢幕多媒體主機也同時是倒車攝影顯示幕，倒車時更易掌握車尾動態。
操控方面得力於小車身、輕車重，Ignis Hybrid在彎路的靈活性依然精彩，即便它的車身略高於傳統掀背小車，但開起來依然是小掀背車般的順暢，不過原廠配胎以節能為優先考量，太過激進的操駕意義不大，但用於日常用車、煞車、轉向來說已足矣。
前後保桿下方增加霧銀護板，更具跨界車氛圍。
都會行車方面，迴轉半徑4.7米讓窄巷調頭變得輕鬆，短車身也容易停進停車位，新增的觸控螢幕音響主機也標配倒車顯影，對於開車新手來說更仍易掌握車尾，售價為68萬元，如果選用雙車色加價1萬為69萬元，相較小改車款雖然小漲一些，但換裝了稅金更低、油耗更省的新油電引擎，增加提升主動安全的DCBS煞車輔助系統，更具質感的外型，對於想入手家中第一輛車，或是添購家中另二輛代步車的買家來說，Ignis Hybrid各方面的均衡表現相當有說服力。
車尾門增加Hybrid字樣銘牌，也讓Ignis成為同級距唯一採用輕度油電系統的車款。
Suzuki Ignis Hybrid主要規格
引擎 1.2升四缸汽油+電動馬達
驅動型式 前置引擎/前輪驅動
變速箱型式 7速CVT
最大馬力 汽油83hp/6000rpm
最大扭力 11 kgm/2800rpm
車身尺寸 3700×1660×1605mm
軸距 2435mm
車重 905kg
輪胎尺寸 前後175/60R16
售價 68萬