新D有夠香!
Land Rover Defender 110 P300 HSE
自從老Defender喊著即將停產、真的停產，接下來是新世代Defender何時上市，足足5年，我們終於等到了。(文/Seven Lo 圖/盧昇億)
駕著新D出門，氣場絕對勝過新G碾壓新J。
從第一代Freelander開始，Discovery、Range Rover、Evoque、Velar…入行超過20年，近代Land Rover幾乎沒有錯過，唯獨Defender是空缺，是陌生。
原因?當然是我太年輕，在老Defender前面，大叔都變成了小屁孩。這是英倫四傳先驅，更是越野教科書，值得我們好好學習。
引擎蓋上的類金屬踏板是來自老D的經典設計元素。
空前絕後之68年悠久歷史
因應戰後需求，英國Rover集團在1948年推出Series I，這款Land Rover濫觴大受歡迎，之後再發推出SeriesII(1958年)、Series IIA(1969年)，1971年的Series III將頭燈位置從內嵌往外挪移，從此奠定Defender經典面貌。
1979年之後的Series III沿用Range Rover的線圈彈簧(原為葉片型式)，一路演進的Series III至1990年改名為Defender，原廠依據軸距英吋數再分為Defender 90、110、130。
Defender 110軸距3022mm，長5018mm、高1967mm，車身尺碼大過Discovery。
Defender在2016年1月29日劃下休止符，從第一部Series I到最後一部Defender駛出生產線，長達68年的產品週期不是空前但肯定絕後。
新世代Defender於2019年9月法蘭克福車展公諸於世，70年能量一次釋放，別說發燒車迷，這次連打死不越野怕鞋髒的潮男潮女也難以招架。
這張臉集合經典與時潮兩大元素，是當代佳作。
砍掉重練之重新設計
自從M-Benz G-Class、Suzuki Jimny紛紛舊換新，全世界彷彿著了魔，見到方正越野造型就目不轉睛。但我必須說，相較於老屋翻新的G與J，砍掉重練的D難度更高。
新舊Defender實車比對，不難發現Land Rover設計團隊試圖在傳統與創新之間找尋平衡，但終究是全新世代車款，底盤與車體結構根本不同，新世代Defender闡述了新意，也維持舊世代的美好元素，舉凡車身造型比例、高離地間隙、前後短懸、側開尾門、後車頂小窗、雙橫樑結構中控台、外掛備胎，還有源自Series II的barrel side桶形腰線…見到新世代Defender，你會流連忘返，裡頭盡是文化資產。
車室後方的小窗也是採擷老D的設計手法，望著望著，別有一番風味。
引領時潮之越野科技
相隔數十年，機械結構當然不可能套用。舊世代Defender前後懸吊是固定軸，底盤與車身分離，好處是紮紮實實經久耐用，缺點是夭壽重，完全不適合輕量化低油耗的時代需求。
經典筒型腰身、大小共八顆的方型尾燈，讓人印象深刻。
相信你會問，為什麼M.Benz G-Class、Suzuki Jimny可以維持車身底盤分離?我認為銷售是一大因素，G與J都不是大量產物(在集團中的佔比)，Defender卻必須在Land Rover銷售主力。
倘若維持古早味，能賣多少部Defender?現代人要的舒適、安全、環保、配備多到用不完，即使不越野也要買到足以說嘴的越野性能。在商言商，你必須明白。
Pivi Pro數位化前衛車室功能超多，大叔們可要稍加適應。
不再類比之數位車室
Defender是Jaguar Land Rover集團最早導入Pivi Pro全新數位化介面的新車，Pivi Pro介面反應比InControl更簡捷、迅速，圖像化的中控螢幕讓大叔們不太習慣，適應後不成問題。
新世代的數位科技內容12.3吋全數位儀表、10吋Pivi Pro觸控螢幕、原廠中文3D衛星導航、Apple CarPlay與Android Auto連接、Remote遠端控制、電動調整方向盤、360 度環景顯示與 360 度停車輔助系統，還有受用無窮的ClearSight可切換電子車內後視鏡以及對地視野與水深偵測。
強大功能盡在這張10吋Pivi Pro觸控螢幕。
絕對滿檔之越野科技
新世代Defender採用D7x平台、鋁合金單體式車身架構、電子氣壓懸吊…這些科技，就是要完成不可能的任務。
越野方面，Defender 110標配中央差速器、雙速加力箱、Adaptive Dynamics主動動態控制系統、ATPC全地形行進控制系統、Terrain Response 2全地形反應控制系統、可調式地形反應系統等科技。
耐水、耐髒、耐刮，老D新D都能讓你爬山涉水無後顧之憂。
越野數據是進入角38度、離去角40度、穿越角28度，底盤離地高度291mm。導入臺灣市場的Defender 110 長軸標配EAS電子式氣壓懸吊，可監控路面並每秒進行500次懸吊調整，這套氣壓懸吊的總伸縮行程來到185mm，原廠涉水深度是900mm。
以原廠胎而言，這套Good Year Wrangler All Terrain Adventure越野能力已屬高強
對於熱血越野車迷來說，越野性能永遠不嫌夠，但是對於99%車主而言，這些數據就是談天說地的話題。
事實上，腳下的輪胎更重要，但總是被忽略。對此，Defender原廠配為全功能輪胎，相當用心(雖然吵了點)。
低轉高扭之汽油渦輪
P300車型使用的是2.0升Ingenium四缸渦輪汽油引擎，搭載8速手自排與四輪驅動，性能數據是300匹、40.8kg.m，完成0~ 100km/h為7.4秒，極速191km/h。
車高車重都是2字頭的Defender，你千萬不要以一般休旅車看待之，平路操控稱不上敏捷快意，速度不要造快，仍屬輕鬆。
新世代Ingenium四缸汽油引擎低轉高扭，但我知道old school愛的仍是柴油。
再來是最重要的氣場，Defender提供Explorer Pack探險家，Adventure Pack冒險、Country Pack鄉村、Urban Pack都會共四款專屬套件選擇。
首波試駕的Defender 110 P300 HSE搭載Explore Pack探險家套件，該套件主要裝備是外掛樓梯與置物盒，車頂架載重高達300kg，車頂野餐睡覺都沒問題。
取出鑰匙，打開樓梯就能登上2.1米車頂。
這組車頂架承重300kg，想載什麼就載什麼吧。
試完新D，心裡覺得物換星移、時空交替，老D濃到化不開的機械味變成了精準縝密的現代科技。在台灣，越野並非隨處可得，花300萬買一部Defender未必是為了越野，而是life style。
駕著Defender上路就像身穿獵裝出席公開場合。看多了G與J，D的氣場確實更強大而時尚，英國人確實有一套。
Defender 110 P300 HSE主要規格
引擎型式 L4渦輪增壓汽油引擎
排氣量 1997c.c.
最大馬力 300PS/5500rpm
最大扭力 40.8kg.m/4500rpm
變速箱型式 8速手自排
車身尺寸 5018×2105×1967mm
軸距 3022mm
標配輪胎尺寸 前後255/60R20
車重 2186kg
0~100km/h 7.4秒
極速 191km/h
建議售價 300萬