光陰的故事
Mazda3旗艦進化型
春夏秋冬、起承轉合…一款車讓人回想了時間流轉，好，就為今天試的正2021年式Mazda3說個光陰的故事。(文/Seven Lo 圖/盧昇億)
2004年，剛離職，閒閒沒事做時接到一項任務，我們要為一款即將上市的新車拍攝專刊。一行人從台北出發，埔里、合歡山…再轉宜蘭返回台北，忘記是兩天還是三天，行程中，這款四門房車讓我們見證台灣之美。
過了幾個月，這款車上市了，賣得很好，之後經過小改、大改、小大、大改….還有年年都不太一樣的Model Year最新年式。這款車是Mazda3。
正2021年式Mazda3進化了什麼?
對多數人而言，正2021年式Mazda3是新車，而我，看見的是一個人生階段。
第四代Mazda3於2019年上市，一問世就拿下2020世界年度設計風雲車(World Car Design of the Year)，融合優雅與動感姿態，是不可多得的設計佳作。在台灣，由於Mazda3三代起不再國產，變為純日製進口車，更切合一路主打的日式風格。
從車頭出發，這道線條簡潔俐落延伸至車側，行雲流水，栩栩如生。
第四代Mazda3五門是個人喜愛的掀背車，不說別的，光是低伏的車身比例就讓人怦然心動。你看看，新車越造越大台，掀背車也不能置身事外，有誰堅持那漂亮的掀背比例?
我想你應該看過”千錘百鍊只為創造富有生命力的動態之美、less is more日式減法美學”，以上關於Mazda新世代KODO魂動設計的描述，見到實車就能明白所言不假。我則認為，百萬內能讓人坐擁這般等級美學的汽車，怎麼想，答案都是Mazda3。
簡單就很美，Mazda3完全沒有辜負這項設計理念。
配備增加 售價降2.6萬
正2021年式Mazda3做了一些修正，外觀內裝配備有所進展，項目不多，卻很扼要，標準的畫龍點睛。
車型與售價，正2021年式Mazda3四門及五門皆有尊榮安全型(83.9/84.9萬)、旗艦型(91.9/92.9萬)、旗艦進化型(98.9/99.9萬)，四門車型更以接單生產方式供應價格壓在80萬內的尊榮型(79.9萬)。
榮獲2020世界年度設計風雲車大獎，第四代Mazda3是百萬內設計佳作。
正2021年式Mazda3旗艦型就配360°環景輔助系統、智慧倒車煞車輔助系統 (SBS¬-R) 與智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS¬-RC) 等先進主動安全科技
比照去年售價，2020年式Mazda3四門旗艦型賣94.5萬、五門95.5萬，正2021年式Mazda3降價2.6萬，其餘維持不變。
旗艦進化版採用專屬酒紅色內裝，這顏色讓人頗陶醉。
今天試駕的是五門旗艦進化型，外觀導入黑色鋁合金輪圈式樣，內裝新增專屬酒韻紅內裝，真皮座椅顏色也是匹配的酒韻紅。
試車當天雨勢不小，但，這組輪框的細緻質感未被淹沒，上次試駕的正2021年式CX-5是白車配黑框，這次是全車黑，無論車色是白是黑，黑框都能擔任重要演出，由此可知Mazda設計師對於色彩的審慎拿捏。說得更隆重些，日本職人對工藝的極致追求在此可見一斑。
酒韻紅真皮座椅視覺好看，乘坐支撐性頗優，典麗優雅中流露出駕馭熱誠。
安全升級 倒車輕鬆多了
安全也是正2021年式Mazda3的升級重點。先說說Mazda的i-ACTIVSENSE主動安全科技，這套新世代安全系統精密複雜，分項來看，包含全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)、巡航模式車道維持輔助系統 (CTS)、智慧前行煞車輔助系統 (SBS)。
對了，旗艦型與旗艦進化型升級智慧倒車煞車輔助系統 (SBS¬-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS¬-RC) 與360°環景輔助系統。
不絢麗不複雜的儀錶其實比較易讀可靠，當視覺直覺，上路駕車才無後顧之憂。
方向盤左側按鍵，簡簡單單就能操作全速域主動車距控制巡航(MRCC)與巡航模式車道維持輔助 (CTS)。
旗艦型與旗艦進化型標配智慧倒車煞車輔助系統 (SBS¬-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS¬-RC) 與360°環景輔助系統。
體驗NA四缸玄妙之處
渦輪增壓當道，就連標榜自然進氣的引擎專家也也無法再NA。為什麼Mazda Skyactiv-G汽油引擎可以堅持下去?
之前說過，高壓縮比自然進氣是Mazda工程師的堅持，優點是出力順暢線性、出入彎道容易操控，缺點是動力不如渦輪(特別是扭力)，排氣量大於渦輪，繳稅時心裡一直低估碎念(依照台灣法規)。
關於試駕感受，正2021年式Mazda3動力維持不變，這具2.0升Skyactiv-G直四缸內直噴汽油引擎透過高壓縮比榨取動力，特殊活塞能有效抑制高壓縮比與稀薄燃燒引來的爆震。
如此遊走內燃機極限的做法，我想多數人不會感到驚奇，因為多數人不明白箇中有多少技術瓶頸需要被克服(這是我喜歡的菜)。
搭載2.0升Skyactiv-G直四缸內直噴汽油引擎，動力數據為165ps/6000rpm、21.7kg.m/4000rpm，中高轉順暢。
雨中試Mazda3，即使路面濕滑抓地不佳也從容不迫。
如果你在乎的是感受 而非數據
我就根據過往試駕Mazda3的經驗，這個世代的Mazda3是最純熟的，儘管四缸、前驅、NA的動力架構沒變，實質上的人車互動最豐潤，中高轉速的協調性卻是渦輪未及之處，對應的六速Skyactiv-Drive手自排變速箱中規中矩，也沒什麼好挑剔的。
這股動力搭配SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE車輛結構技術，電控則是G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+，所謂的人馬一体駕馭感受，打從調好座椅、手握住方向盤、上路出發就開始了。
嚴格來說，儘管渦輪扭力好、出力猛，卻未必能完全滿足感官敏銳的操控行家感受(是感受，非數據)。
2004年至今，四個世代Mazda3我都試過，最好的是哪代?我的答案是這一代。不只外觀與內裝兼容並蓄，動力與操控亦稱協調。世界如此紛亂，哪款車可以讓人擁有和諧共存的美學與動感?
Mazda3可以。
Mazda 3 旗艦進化型
引擎 2.0升直四汽油
驅動型式 前置引擎前輪驅動
變速箱型式 六速手自排
最大馬力 165ps/6000rpm
最大扭力 21.7kg.m/4000rpm
車身尺寸 4460×1795×1435mm
軸距 2725mm
車重 1370kg
輪胎尺寸 前後215/45R18
建議售價 99.9萬元