一切煩惱退散
Lamborghini Huracán EVO Coupé
春天來了，花兒開了，640匹蠻牛解放了。(文/Seven Lo 圖/盧昇億)
在那個超跑罕見的年代，想要見到Lamborghini，只能報章雜誌才能慰藉。邁入近代，許多事都變了，好在，有些事變得比以往更好。例如，幾經交易的Lamborghini納入Audi麾下，造車質量精進，銷售數輛蒸蒸日上，就以小牛Gallardo為例，整體製造數量是14022，幾乎是Lamborghini創廠50年總和一半。
當超跑不再束之高閣，這是好事。
別以為Lamborghini只適合囂張外顯，好好相處，你將咀嚼出內斂鋒芒。
10年是一種很玄的東西
有趣的是，Gallardo自2003年發表、2013年停產，產品週年恰好10年。
這意味著兩件事，一、後繼車Huracán理應維持10年。二、這10年間，你見識到小牛的突飛猛進，而且是精益求精。用10年好好調整進化，這是好事。
空氣力學比過往更純熟、圓融、洗鍊…。
再說2013年的Huracán LP 610-4，這具自然進氣5.2升V10引擎最大馬力/扭力為610hp/57.1kg.m，車重1422kg，完成0~100km/h 3.4秒，極速324km/h。性能超越Gallardo之餘，重點是車體堅如磐石，日後性能升級絕不軟腳。
Verde Scandal綠曾經出現在經典蠻牛Miura身上，既鮮活又耐看。
2017年，Huracán Performante減重40kg、增加馬力30hp，搭配ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva) 主動空力系統，在Nurburgring北賽道做出6分52.01秒量產車最速紀錄。
隔年，Huracán Performante精隨推廣入世，小改款Huracán EVO來了。
全新前保險桿與下擾流開口面積加大，下方加入一體式擾流襟翼，車側進氣口亦同步調整。
完全不是小改款等級
多數人以小改款定義Huracán EVO Coupé/Spyder，實情沒哪麼簡單。
光是外觀就很有學問，雖然樣貌維持二代小牛的銳利線條與寬體輪廓，仔細端詳，Huracán EVO可是經過大幅更動，新版本前後保險桿、底盤分流器…空力套件經過重新設計，下壓力更勝以往。
標準的旁人視角，仔細瀏覽，讓雙眼享用這道義大利視覺饗宴。
進入車室，舉目所及盡是鍛造碳纖維材質，戰鬥駕艙裡鑲入12.3吋TFT儀錶整合資訊娛樂系統，配上全新8.4吋HMI人機觸碰控制介面，舉凡導航、音響、車身動態…等資訊全數掌握。
別以為超跑駕艙一定狹促，實際上，裡頭的空間與視野超乎想像。
今天的Huracán EVO換上兩張碳纖維跑車座椅，包覆性與支撐性讓人滿意。
公路非賽道 你知道的
當今超跑動力已來到怪力亂神胡說八道的程度，若要我選出一款既精彩又適切的佼佼者，我會選Huracán EVO。上次在麗寶賽道，我已領教傳說中超乎常理快狠準的神奇境界。
今天試車場合是一般公路，實情如何?
這具5.2升V10引擎是高輸出、高轉速、自然進氣之巔。
先說動力，Huracán EVO Coupé搭載排氣量5204c.c V10自然進氣汽油引擎，供油系統為DSI缸內直噴加MPI多點噴射，內部更換鈦合金進氣閥與超跑排氣系統，整體動力比照Huracán Peformante，8000rpm輸出640匹馬力，61.2kg.m最大扭力出現在6500rpm，搭配LDF 7速雙離合器自手排變速箱與全時四輪驅動系統，2.9秒破百，極速325km/h，標準的驚濤駭浪。
重要的是，自然進氣高輸出引擎已成絕響，拉轉暢快感受非渦輪增壓可以比擬，更別說是加速莫名其妙的電動車。
無論精準電控還是電控精準，皆能貼切形容Huracán EVO Coupé’。
電控是Lamborghini拿手好戲!Huracán EVO Coupé的ANIMA動態駕駛模式內建Strada (街道)、Sport (運動)、Corsa (賽道)，還新添LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)車身動態整合系統。
這套系統可整合LPI 2.0電子監控平臺、LMR 2.0 主動式電磁懸吊、先端循跡控制、LDS 電子轉向、LDS 動態轉向系統、AWD 全輪驅動、扭力分配以及後輪轉向系統。
20吋Aesir輪圈超級偷輕，橘色卡鉗與座椅、內裝完成裡應外合。
這頭蠻牛被賦予了前饋控制邏輯，可以精準感測駕駛下一步動作，主動調整車輛動態。聽起來很複雜!，簡言之，你不會被640匹馬力吞噬淹沒。
即使定速巡航 一樣有夠蠻牛
手握640匹，時速超過2字頭乃輕而易舉，事實不然，只要想到測速照相、鉅額罰金、超速吊銷…還有防不勝防的檢舉達人，我保證你不想在高速公路開快車，更何況是極度吸睛的Lamborghini。
一路順行，是的，這就是我今天的試車策略，駕著Verde Scandal綠的Huracna EVO，一路上，根本沒有一時一刻不被旁人注視。有趣的是，在Strada公路模式下，100km/h、七檔、轉速剛過兩千…這樣的定速巡航狀態是周公上門絕佳時刻，Huracán EVO卻完全違反這原則，即使是低轉速也一樣讓人通體通暢!
這是怎麼做到的?蓄勢待發的排氣音頻引人精神，引擎就在身後幾吋，人與機械之間坦誠相見毫無保留。一旦逮到機會重腳油門，所有煩惱頓時拋到九霄雲外。Strada (街道)、Sport (運動)、Corsa (賽道)這三種模式涵蓋所有駕馭場所，可以舒適，可以精采，可以戰鬥。
營造美麗與美好，這是義大利人與生俱來的天賦。
數大便是美，這個普世心態在超跑領域當然不會消失，甚至演變為甚囂塵上主流顯學。然而，當馬力來到相當程度，超跑需要的不只是加強輪胎、煞車、懸吊，還有深奧抽象的電控系統與空氣力學。
綜觀當今群魔眾俠，何為修練至極代表作？我推Huracán EVO。
Huracán EVO Coupé主要規格
引擎 5.2 V10汽油
驅動型式 中置引擎四輪驅動
變速箱型式 七速自手排
最大馬力 640hp/8000rpm
最大扭力 61.2kg.m/6500rpm
0~100km/h 2.9秒
極速 325km/h
車身尺寸 4520×1933×1165mm
軸距 2620mm
車重 1422kg
輪胎尺寸 前245/30R20 後305/30R20
基本售價 1508.8萬元