想方設法贏在起跑點
GR Yaris
注意看，這次試駕車名沒有寫Toyota，原因?看完下文即知。(文/Seven Lo 圖/果汁機)
毋庸置疑，GR Yaris是當今最夯汽車，上至王公貴族下至販夫走卒無人不知無人不曉。
GR Yaris是好車無誤，也可能因為涉及範圍過於廣泛，反倒引發奇特現象，諸如暴力小鴨、年度配額秒殺、轉單現賺…透過GR Yaris，我聽到許多聲音，好的壞的有的沒的。
我想知道，現在有誰不知道這就是GR Yaris?
為什麼Toyota要造GR Yaris?
由於GR Yaris名氣響亮，相關規格不要贅述，就直說重點吧。
官方與媒體都這樣說，GR Yaris是因應WRC規則而生的專屬車款，全球限量生產2.5萬輛，台灣首波引進80輛，開放接單3天狂吸400張!
雙出尾管不稀奇，但出現在小車身上就必屬佳作。
基礎概念如下，WRC賽車須以市售車為基礎，再遵循照規則打造。也就是說，如果採用的市售車基礎優良，WRC賽車本錢更雄厚，贏得比賽機率更高。
Toyota Gazoo Racing於2017年就以三代Yaris打造賽車，2018年取得車隊總冠軍，2019、2020年車手冠軍(7次WRC冠軍車手Sebastien Ogier)。為了贏在起跑點，Toyota Gazoo Racing趁著Yaris改朝換代，找來WRC冠軍車隊Tommi Mäkinen Racing開發GR Yaris。
比歐規Yaris增寬60mm，形成迷人暴龜。
量產GR Yaris早在計畫中。四代目Yaris開發階段，Toytota同時進行百姓版本與賽車版本，百姓版本就是歐規Yaris，賽車版本就是GR Yaris。兩者差很大，所以別認為GR Yaris是暴力小鴨。
進氣孔可導入空氣冷卻煞車…光用看的就覺得很有效果。
GR Yaris與Yaris差在哪?
立基於TNGA模組化平台，GR Yaris全車上下與歐規Yaris存在諸多不同。首先是生產基地，GR Yaris特地選在日本Motomachi元町工廠，這裡是千萬超跑Lexus LFA、氫燃料Mirai、雙門豪跑LC的生產基地。
日本製造的BBS輕量化鍛造框，搭配不難找的225/40R18輪胎尺寸。
再來比較兩者差異，GR Yaris全車銲點多出259個(4175 vs 3916)，接合劑長度多出14.6m(35.4 vs 20.8)，剛性不在話下。加上超跑才有的碳纖維車頂、鋁合金部件(10%)、輕量化鋼材(66%)、後廂隔板與飾板、引擎、懸吊、BBS鍛造鋁圈…等輕量化工程，換來出色的1300kg車重。
有人嫌GR Yaris質感不是太好，你覺得這是重點嗎?
應該這樣說，GR Yaris運用TGR車隊參賽know how，而Toyota願意砸錢另闢專屬生產線，一來為TGR車隊提供優良的賽車基礎(就是贏在起跑點)，更可以營造品牌形象，不然，怎能立馬罄空?
進一步比較兩種版本Yaris尺碼。GR Yaris加長55mm、變寬60mm、降低45mm，軸距不變為短捷的2560mm，要靈巧有靈巧，要穩定有穩定。底盤系統重新調整過，除了強韌的避震器、防傾桿，雙A臂後懸吊也讓普通Yaris望塵莫及。
這兩張座椅看起來不算太厲害，但是支撐力強、舒適好坐。
像專業秘書 幫你搞定一切
沒有車身剛性就沒有一切。就因為GR Yaris剛性過人，搭載的261匹三缸渦輪引擎動力、GR-Four四輪驅動系統才能充分發揮。激力劈彎，任憑你過彎動作再如何用力拉扯，車身就是忠實傳達駕駛者意念，我只聽到輪胎摩擦聲音，絲毫不覺半點車身扭曲。
這駕艙挺好的，只是…好想換掉這塊尺寸過大的後照鏡!
為了營造過彎能力，GR Yaris前後懸吊加大外傾角，試車時，能明顯察覺轉向手感較為集中，兩顆前輪是敏銳緊實的。搭配有點重卻不至於過重的轉向輔助，方向盤直徑與握感亦佳。同時，還特地升高約75mm的排檔鞍座、排檔桿降低約20mm，右手往復距離變短。
對了，離合器還有TAC行程自動調整功能，行駛一段里程數，離合器踩踏行程維持不變，操控腳感不退散…整體來說，操控設定相當講究。
這3塊踏板的角度、曲度、位置…都是經過設計的喔。
懸吊設定方面。一路行經市區、高速公路、北宜公路…GR Yaris懸吊硬但不跳，隨著速度拉高，反而越來越穩。無論行經什麼路面，前懸吊總是可以搞定一切，後懸吊卻總是維持在平穩狀態。
簡單來說，你會覺得GR Yaris的底盤像一位專業秘書，忙碌幹練地幫你打點處理大小事物，而身為老闆的你就可以盡情驅策油門，enjoy it!
簡單的電控，造就不簡單的操控。
找個路段大玩專家模式
當年Celica GT-Four是公認厲害四驅，GR Yaris的GR-Four四驅系統一樣簡單效率高。這是運用電子控制多片式離合器控制前後軸扭力分配，Torsen® LSD前後軸限滑差速器調整左右扭力分配。
排檔座前方有顆按鈕，可以選擇Normal、Sport、Track模式，前/後扭力分配60/40、30/70、50/50，Sport與Track兩個模式下可以解除VSC (長按)，你就能進入第4種Expert專家模式。
專家要做什麼?做什麼像個專家?最直白的就是飄移啦!Sport+VSC Off+濕滑路面，GR Yaris根本後驅。
這是最強三缸!不過，2022年WRC規定使用油電混合，表示未來GR Yaris動力有所變化。
專為GR Yaris開發的全新引擎
這具代號G16E-GTS的1.6升渦輪引擎是全新開發、堪稱世上最厲害三缸!就駕駛層面，讓人印象深刻的是超過4500rpm以上湧現的蠻勁，低轉速竟然不震不麻不喘，整體精緻度完全超脫三缸層級。
硬是要挑剔，就只有1.怠速有些高(三缸宿命)。2.中轉速定油門排氣聲音有點悶。如何解決?退檔拉轉往前衝刺吧。
如此低伏姿態，人人都認得出來此非一般Yaris。
說到退檔，GR Yaris的六速手排變速箱有個好用的iMT自動補油功能，退檔不必做Heel & Toe跟趾，電腦就可以幫你補上轉速。
如果你還沒學會一邊退檔一邊補油門，iMT可以助你一臂之力。如果你是手排行家，iMT可以讓你更專注煞車與油門掌控。重要的是iMT可以切換，你可以不假電腦之手自己做跟趾。有選擇，真是好。
GR Yaris適合激烈操駕，而且是各種路面。
一切與豐田章男息息相關
你有無想過，家大業大的Toyota日子過得好好的，沒事跑什麼WRC賽車?還特地把賽車變成量產車?
這一切，與豐田章男息息相關。
GR在Toyota的定位就像M-Benz的AMG、BMW的M，這是豐田章男力挺的獨立子品牌。事後回想，我在GR Yaris車上只有牛頭LOGO卻找不到Toyota這6個英文字母同時出現。所以未填入Toyota。
往後看，GR Yaris極可能是不會再有的市售WRC量產車。
GR Yaris的起始點是?
最後要說的是GR Yaris的起始點，是駕馭樂趣?還是賽道速度?
如果是駕馭樂趣的fun car，Toyota只要稍稍強化Yaris動力、懸吊就可以做到。不必大費周章搞GR Yaris。
如果是賽道速度，要知道GR Yaris的舞台是WRC而不是封閉賽道。你看過WRC?這項源自1973年的越野拉力賽事足跡遍及世界，沙地、礫岩、冰雪、柏油…就看這些非人類車手們用丟的、飄的、飛的(不小心就變成滾的)。
這塊銘牌代表的意義，幾人真正懂?
WRC如此艱困多變，GR Yaris要征服的，遠遠超乎你的想像。
有趣的是，GR Yaris也征服了台灣普世。一天下來，對向來車比讚、癡漢跟蹤、攝手追焦、路人目光…不計其數，這不是頭又大嗎?怎比Ferrari、Lamborghini還要轟動?
179萬買虛榮，有夠超值!
GR Yaris主要規格
引擎 1.6升三缸渦輪增壓汽油
驅動型式 前置引擎四輪驅動
變速箱型式 六速手排
最大馬力 261ps/6500rpm
最大扭力 36.7kg.m/3000~4600rpm
車身尺寸 3995×1805×1455mm
軸距 2560mm
車重 1300kg
輪胎尺寸 前後255/40R18
0~100km/h 5.5秒
極速 230km/h
建議售價 179萬元