美好的信念 我.看.見.
Skoda Octavia Combi金門試駕
全球銷售超過750萬、堂堂邁入第四個世代，Octavia有何轉變?答案是煥然一新。(文/Seven Lo 圖/盧昇億)
官方資料說，這次是有史以來最精緻、最大、最安全、最舒適、最豪華、最科技的Octavia!聽來有點老王賣瓜，一款新車能有如此多樣躍進?偏偏，神奇就在眼前。
第四代Octavia讓你耳目一新，徹底實現動感、感性兩大主軸。
氣勢凌駕現有級距之上
數據上，我們可以明確得知第四代Octavia尺碼變大，立基於MQB EVO模組化平台，Octavia擁有同級車最修長的4689mm車長與2686mm軸距。再回頭看看第三代Octavia，新世代級距明顯升級，大有超越C-Segment氣勢。
炙熱陽光下，完美切割的車尾線條益發明亮，美呆了!
更重要的是，Octavia變得更美了。全車上下大量運用水晶切割線條，熟悉Skoda就知道，這項設計元素源自捷克水晶藝術。晶亮的Matrix LED頭燈搭配大面積水箱進氣罩，高腰身車身線條飽滿流暢，尤其是車側鈑金兩道鮮明折線，引燃立體動感的視覺意象。
對了，此車風阻係數是出色的Cd 0.26，造型流線，不在話下。
Matrix LED智慧複眼頭燈進駐，即使來到無路燈山路前方一片光明，對向出現來車也能自動調整，真是厲害。
這次試駕的是Combi旅行車版本，我們見到鑽石切割車尾線條，有人說這是類鴨尾設計，乍看之下與BMW 3 Series Touring異曲同工，側面望去格外顯眼。LED尾燈設計造型也從雙C改為細長飛鏢，整體氣場強大不少。
我敢說，第四代Octavia Combi與BMW 3 Touring(G21)是當下最美歐洲旅行車。
也難怪，Octavia一上市就蟬聯Auto Express 2020 & 2021最佳旅行車，更選2021年度風雲車提名。
Skoda找到了通往VIP殿堂的鑰匙，整體駕艙更精緻且洗鍊，套句俗話，變得高級了。
除了聰明 還多了精緻洗鍊
進入車室，我瞬間覺得”變高級了”，這並非上代Octavia不夠高級，而是Skoda設計團隊讓我們通往VIP殿堂，整體駕艙更精緻且洗鍊。
首先是用料，這次Octavia使用大面積軟質塑料材質，再結合丹寧布紋飾板與銀色飾板，柔軟人性的手感，我很愛。同時，儀表邊框、車門、排檔鞍座、冷氣出風口…等處採用鍍鉻飾條，整體質感像坐進快速電梯，直達頂層。
CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機功能齊全，操作亦人性化。
數位科技方面，Octavia Combi導入的是10.2吋數位儀表板與CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機，此舉讓實體按鍵數量大幅減少為8個。主機操作介面相當直覺、流暢，至於手勢滑移控制與聲控控制二項輔助功能，我們偏好前者，只要說出「你好SKODA」就能夠控制多項功能。
再來，本次試駕車配置HUD抬頭顯示器，舉凡導航指示、行駛訊息一清二楚顯示眼前。
新版排檔設計搭配電子駐車鍵，精巧簡單，手感滿好的。
全新排檔方是與電子駐車鍵，鞍座配置變得簡潔。車內支持無線Apple CarPlay/Android Auto，並增加手機無線充電以及USB TypeC，算一算，中央扶手及後座出風口共有5個TypeC插孔，全家出遊非常夠用。
這次，KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動系統是Octavia Combi領先同級車的配備，前後門把手都可單獨上鎖/開啟，更能單獨設定開啟駕駛座或是單側車門，也可設定接近時將車輛解鎖。滿手行李時，不用拉門把就可解鎖入室。
源自帆船的丹寧布耐磨耐髒手感好，多觸摸幾次，很難不愛上。
空間機能勝過SUV!
試旅行車，重點不外乎行李箱。Octavia Combi的基本後行李廂容積是640公升，折疊後排座椅靠背後最大容積來到1700公升，更勝一般中型SUV。
最大容積1700公升，宜人的進出高度，機能與實用性更勝SUV。
再搭配自動伸縮行李廂活動式遮簾，還有平整化雙層地板，無論大小物件都可以妥善擺置。此外，這次試駕車配置行李箱管理套件，行李廂分成前後兩個區塊，實用性好，視覺整齊乾淨。
後座空間寬敞不說，座椅支撐性優秀，承載家人親友保證不漏氣。
安全方面，這次Octavia將ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統、 Exit Warning 開門警示輔助系統…全部變成標配，安全更進一步。
設定車距、車速是費神的，維持傳統撥桿是好設計，高速行駛更容易掌握。
EA888 EVO4四缸渦輪+ 4X4四驅
這次試駕的Octavia Combi為2.0 TSI 4X4，動力為加入B循環的升級版2.0 TSI EA888 EVO4渦輪增壓四缸引擎，數據為最大馬力190hp/4180~6000rpm、最大扭力32.7kgm/1500~3990rpm。數據不驚人，實際出力卻不讓人失望!
加入B循環的2.0 TSI EA888 EVO4渦輪增壓四缸引擎是新版動力，效率佳。
對應的變速箱從六速改為七速雙離合器變速箱，再來是這套4X4全時四輪驅動系統，內部電子控制多片離合器可以把100%扭力傳遞到後軸，再結合EDL電子差速器鎖定，能將85%扭力傳送到單一車輪。
這套電子四驅運作順暢，不慍不火的轉向調性讓車格變得更純熟，與造型設計升格是登對匹配的。
前麥花臣後多連桿懸吊再加電子式4X4全時四輪驅動系統，還有爐火純青的EDL電子差速器，操控調性更為純熟。
因為效率 所以愜意
Skoda Taiwan有個規定，新車試駕地點就是選在外島。這次在金門舉行第四代Octavia媒體試駕，除了依循規則，上代Octavia試駕外島也是金門，意義深遠。
金門道路直線多、圓環多，中央部位路段起伏不小，測速照相也不算少，只要車速不要刻意造快，整體上是愜意自在的。在環保與一般模式下，Octavia Combi出力與動態溫和，適合走走停停的都會環境。
從台灣來到金門，腳步變慢了，更能好好瀏覽Octavia Combi的美好。
切入動態模式，整部車瞬間活躍，動力與變速箱更為積極，轉向變重手，懸吊阻尼增強，差異並非巨大，但確實有感。一般模式下的懸吊不強勢，低速舒適，高速行駛碎震稍多，別擔心，動態模式即可迎刃而解。這套煞車系統也深得我心，漸進不唐突，從此細節看，Skoda團隊為Octavia Combi整體車格進行了細膩調整。
做這行超過20年，總跟別人說歐洲旅行車是美好選擇。這次Skoda Octavia Combi把這份美好詮釋得更上層樓。Combi is life，這份信念，我會堅持下去，
Octavia Combi主要規格
引擎 2.0升渦輪增壓汽油
驅動型式 前置引擎四輪驅動
變速箱 七速自手排雙離合器
最大馬力 190hp/4180~6000rpm
最大扭力 32.7kg.m/1500~3990rpm
車身尺寸 4689×1829×1468mm
軸距 2686mm
車重 1494kg
輪胎尺寸 前後225/40R19
0~100km/h 7.4秒
極速 229km/h
建議售價 NA