你會一直開、一直開
Jaguar E-PACE小改款試駕
其實，跨界休旅操控相當有一套，Jaguar的E-PACE就是箇中好手。這次來到小改款，整體技藝更高超入化。(文、圖/Seven Lo)
SUV已是老生常談的車壇話題，面對蓬勃發展層層高疊的休旅市場，Jaguar於2015年推出首款休旅F-PACE，2017年再發小型跨界E-Pace。競爭對手鎖定Audi Q3、BMW X1、M.Benz GLA…。
小改之後，這頭捷豹小休旅更精神抖擻。
3年後，Jaguar在2020年10月為E-PACE進行小改款，臺灣引進時程為2021年9月。引進車型為P200 R-Dynamic S與P250 R-Dynamic SE。足足讓我們等了一年，特別引人期待。
讓人愛不釋手的好印象
2018年出，我來到法國科西嘉島參加E-PACE國際媒體試駕，當時對於這頭小捷豹休旅留下深刻印象，外形緊緻、操控精煉，還有科西嘉的絕對完美公路更讓我們念念不忘(難怪是WRC名站)。
新世代水箱護罩設計，質感逼人。
E-PACE是Jaguar創廠以來第二款SUV，而且是小一號的CUV，或許台灣大眾對此類車型覺得冷門，我卻不這麼認為，因為，小一號的跨界休旅往往更適合我們。
根據Jaguar當時規劃，F-PACE定位為中大型SUV，I-PACE是電動SUV，E-PACE則扮演小捷豹休旅，所以我們在E-PACE車上發現Baby Jaguar圖案，就因為捷豹休旅是個系統、是個家族、長幼有序…簡言之，Jaguar是來真的。
五幅切削輪圈宛如刀刃，視覺閃閃動人。
出自前Aston Martin設計師之手
主導E-PACE設計是當時Jaguar設計總監Ian Callum，這位大師就是前任Aston Martin首席，難怪近年Jaguar跑味濃郁，F-PACE、I-PACE、E-PACE被塑造成道道地地的運動休旅。
Ian Callum大師賦予-PACE的設計語彙是”在人群中活耀的Compact SUV”。確實，E-PACE的短捷車形給人青春、活力、而且氣質出眾。特別是豐腴的臀部線條，引來豐沛視覺感受。
不需誇張外顯，就能呈現美麗車尾線條。
這次小改款E-Pace做了什麼改變?首先是車頭更換新版前保險桿，水箱罩導入Monogram經典六角格紋設計，保險桿下護板微幅修正。車尾後鯊魚鰭天線多出 ClearSight 電子後視鏡鏡頭，後保桿造型亦進行微調。頭燈組內部的LED導光條重新調整，如果選了R-Dynamic SE就能升級雙J型高階LED頭燈組，還可選配ADB自動遠光調適功能。
動感臀部設計，尾燈搭載動態方向燈，穿梭城市品味出眾。
細節方面，小改款E-PACE前葉子鈑側通風口加入Jaguar廠徽徽飾，還可以選配黑色外觀套件，全車窗框、側通風口、車尾銘牌與廠徽…均都能改為黑色，精純視覺質感油然而生。
11.4吋觸控螢幕內建Pivi Pro資訊娛樂系統，車室軟硬體全數進化。
更上層樓之數位科技
進入車內，大型11.4吋觸控螢幕是第一主角，螢幕可視面積比上一代增加48%，大約90%操作指令能於兩次內完成點擊。內建Pivi Pro資訊娛樂系統，支援2組藍芽裝置連結，還具備Apple CarPlay/Android Auto有線連結。
Jaguar成立於1935年，你不會忘記的。
車載系統採用EVA 2.0架構，支援SOTA無線軟體更新。配備部分，小改款E-PACE搭載ClearSight電子車內後視鏡、電動12向粒面皮革包覆跑車座椅，更可以進一步選配16向電動調整含記憶功能的溫莎皮革跑車座椅，還有固定式全景天窗。
至於R-Dynamic SE車型再升級手機無線充電、可調式車室氛圍燈，還有英國名廠Meridian音響。
排檔桿設計靈感源自英國特有運動板球，很有趣吧!
操作方面，皮革包覆三輻式方向盤、黑色鋼琴烤漆鏡面按鍵、金屬換檔撥片、中央鞍座比照F-Type改為板球造型排檔桿、P檔與手煞車整合為一…建構出優渥的駕艙質感。空調面板改為雙環旋鈕，上方印著「Jaguar est. 1935」字樣，提醒你不要忘記捷豹之悠久歷史。
大豹帶著小豹，這是英國汽車文化(與幽默)。
至於安全防護，小改款E-Pace標配ACC 主動式定速巡航含車流排隊、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、LKA 車道維持輔助系統、駕駛注意力監控系統、TPMS 胎壓偵測系統後方車流警示、後方碰撞預警輔助系統。行駛於高速公路，這套ACC確實好用。
白車搭配黑色Jaguar廠徽，格外匹配登對。
這頭小捷豹活力無窮
相較於中大型休旅，跨界休旅身型較輕盈，動態較靈巧，對應動力系統不必追求數據，恰到好處就是美好。
小改款E-Pace採用Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，同時也首度搭載了 MHEV 48V 輕油電混合動力系統。
數據方面，P200車型可繳出200ps最大馬力、32.6 kg.m最大扭力，P250車型則提升為249ps、37.2kg.m。雙雙搭配JaguarDrive Selector 9速手自排變速系統以及智慧型四輪傳動系統…照理說，把這些裝入小休旅體內，是否過當?
其實不會。
開了兩天，這套座椅從未讓我失望過，無論機能還是設計。
<長時間相處也不厭倦
操控是E-PACE的拿手強項，特別是那兼具剛性與韌性的車體設定，轉向與懸吊設定讓人鼓掌叫好。
值得一提的是，小改款E-PACE採用的是PTA底盤(Premium Transverse Architecture)，運用高壓鍛造鋁合金技術強化車身/避震座剛性，路感回饋更清晰，行進崎嶇路面時方向盤震動減少，操控與舒適由內往外進化。
這次Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，首度搭載MHEV 48V 輕油電混合動力系統。
E-PACE全車系標配JaguarDrive Control含AdSR全地面反應系統、ASPC全地面行進控制系統，透過按鍵可選擇切換AdSR全地面反應系統、ECO省油、舒適、賽道等4種行車模式。試駕過程中，你會發現ECO與省油模式調性平穩，適合不疾不徐的步調。
英國汽車設計特別講究比例，呈現活力，E-PACE拿捏得恰如其分。
想要開快一點?就切換賽車模式，這頭小捷豹瞬間變身，引擎拉轉、變速箱邏輯、轉向手感、懸吊阻尼…全數激活，頗為過癮。
對了，引進台灣車型直接標配了Configurable Dynamics 跑車化個人設定，當切換至賽道模式，透過中控螢幕Dynamic-i功能就能直接調整你想要的引擎、轉向、換檔等設定。
穿梭台灣街道，大小剛剛好的E-PACE完全不違和。
當年我在科西嘉體驗E-PACE輕鬆征服WRC彎道，換成台灣，一樣讓人喜出望外。如果你喜歡開車，喜歡長時間與車子相處，E-PACE是十分推薦的跨界休旅。經過小改，諸多細節一一優化，厭倦日本德國車?不妨試試英國味。
E-PACE P250 R-DYNAMIC SE
主要規格
引擎 2.0渦輪增壓
驅動型式 前置引擎四輪驅動
變速箱型式 9速手自排
最大馬力 249PS/5500rpm
最大扭力 37.24kg.m/4500rpm
0~100km/h 7.5秒
極速 229km/h
車身尺寸 4395×1984×1648mm
軸距 2681mm
車重 1814kg
輪胎尺寸 前後：235/55 R19
建議售價 225萬 新台幣