這台油電休旅真速西
Lexus NX350h
引進台灣的新NX共計有5種動力10個等級，即便我們知道NX200的訂單佔了約莫50%最受歡迎，但世代新、動力足且科技感十足的NX350h仍然是我最想試的等級（文/冠軍 圖/盧昇億）
新NX除了車身尺碼放大，動感形象也更強烈。
NX去年在台灣豪賣7069台，且自2014年全球首發後，至今累計銷售已將近一百萬台，其重要性對Lexus來說自然不言可喻，未改款就賣得嚇嚇叫了，全新改款後當然會更厲害，新NX在台預售一個月就接到超過3000張訂單，你說它強不強？！
發表會後，隔天才公辦試車，眾家媒體人都等得心癢癢啊。
尺碼放大重心降低
外觀更有跑旅風格
乍看之下你或許會覺得，新舊NX外觀上的差異不大啊；就是原本Lexus那種帥帥的樣子嘛。
全新LED日行燈已融入在頭燈組裡。
我們原本也這樣覺得，但特別將新舊兩台NX停在一起比比看後，我們發現諸多細節差異可是不小！首先，第二代NX不僅車身尺碼放大，加大的輪距再搭配後輪拱刻意外推的設計，除了能營造更強烈的運動風格之外，更能有降低重心的效果，相信操控性也會更好。
全新U-shaped水箱護罩
採U-shaped造型設計的格柵也具新意，配合更加向前延伸的引擎蓋線條，紡錘型水箱護罩更垂直立體、霸氣的侵略感也更強了。
全新LEXUS字樣徽飾
最後，新NX更是Lexus第一台以 「LE X U S車尾logo」取代L廠徽的全新車款，更是見證世代更迭的視覺與記憶焦點。
20吋鋁圈搭235/50R20配胎，視覺感受強烈。
新舊NX比一比
左新右舊
水箱護罩、引擎蓋線條、日行燈、前保桿與氣壩皆有所不同
左新右舊
LEXUS銘牌取代L廠徽、橫條式尾燈與尾燈造型、後保桿造型明顯不同
上舊下新
引擎蓋線條與鋁圈式樣不同最好認
TAZUNA全環繞駕駛座艙，新一代以駕駛為導向的設計理念。
全環繞駕駛座艙
紀要精緻也要動感
新NX的跨世代意義不只是LEXUS字樣車尾識別銘牌，首見的TAZUNA全環繞駕駛座艙更是充滿新意。
新NX的座椅比上一代厚實，支撐度自然也更好了。
接觸新產品總要先上課，再行前簡報中，總代理告訴我們，TAZUNA全環繞駕駛座艙，目的就是要駕駛者充份感受以駕駛為導向的設計理念，而高規車型上更附有觸控追跡功能的全新方向盤，再搭配HUD抬頭顯示器，將觸控指引顯示於HUD上，更可有效降低駕駛者的視線偏移，所以也才能提升行車安全性。
附觸控追跡功能的全新方向盤。
此外，中控螢幕尺寸全面升級，依等級配備9.8吋或14吋多功能資訊整合系統，除了視覺感受更細緻之外，操作也更就手了。再來，這套影音系統如今也提供語音聲控功能，可透過特定指令控制導航、音響及空調等操作，科技感新舊立判。
中控螢幕尺寸全面升級，依等級配備9.8吋或14吋多功能資訊整合系統。
改採用高效鋰電池模組，可完全配置於後座座椅下方，行李廂不受限。
NX原本的乘坐空間就不差，如今再拜新NX車體放大、軸距加長之賜，乘坐其中，即可感受到空間更寬裕，我另外還注意到，新NX的座椅較舊款更為厚實，乘坐支撐感自然也更好了。
主動安全再進化
LSS+ 3.0全面進駐
新車除了有新形象之外，主動安全系統也順勢再次進化了，例如NX已全面升級新一代LSS+ 3.0主動駕駛輔助系統，擴增多項PCS預警示防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及速限辨識輔助等，大幅減少安全死角。
LSS+ 3.0主動駕駛輔助系統
不僅如此，DRCC/LDA/LTA等功能也進一步優化及提升，讓車速控制及車道輔助更符合人性駕駛。除了LSS+ 3.0之外，NX更首度全車系標配SEA安全離座輔助系統，透過全新導入的E-Latch電子式門把，結合BSM盲點偵測，提供警示或甚至於必要時限制開啟車門動作。
LSS+ 3.0主動駕駛輔助系統
純電動力是未來
油電複合很實際
Lexus近年極力發展電動車與電動化版圖不餘遺力（Lexus electrified會背了嗎？），我們也相信未來的世界會是如此，然而目前家家戶戶的停車環境不見得都方便充電，所以我們選擇了新NX350h油電複合車型首試，也認為這是迎接全電種未來前最實際也最環保的作法。
全新底盤與高剛性車體，帶來了穩定且紮實的駕駛感受。
NX 350h (HEV)採用2.5升油電複合動力，其捨棄了現行的鎳氫電池，改採高效鋰電池模組，體積更小輸出卻更大，可完全配置於後座座椅下方，除了可解決過去電池壓縮行李廂空間的問題之外，竟還大幅提升350h的綜效馬力表現呢。
NX 350h (HEV)採用2.5升油電複合動力，強勁又安靜。
發動引擎，這車安靜的讓人驚訝，輕踩油門出發，引擎不抖不震且幾近無聲無息，不看轉速錶，你會誤以為它還沒醒，除非深踩油門，引擎才會出重手幫前輪加速，即便全油門，也只見車輛快速前進，引擎仍是順得很、安靜的很，不是純電車，卻能擁有電車的優點。
新型態排檔桿更精緻，操作也更輕巧。
由於採用了新世代GA-K高剛性底盤，再搭配比舊款車型大幅強化的車體結構及輕量化材質，新NX開起來不僅感受更紮實，減震感更厚實，較舊款略重的方向盤動力輔助，也讓轉彎手感顯得更為就手且俐落。
新NX擁有全新高剛性車體結構。
此外，總工程師加藤武明曾說過，為了讓新NX能達到最高水準的性能表現，工程團隊在開發的過程中，同步採用數位模擬的方式，以及在Shimoyama賽道上反覆測試，做到比以往更大量及精準的測試與調校。嗯，實際開過車，我們只想對工程師們說聲：「well done，幹的好！」
我們認為油電動力是進入全電世代的最好選擇。
去年四月，我買了上一代NX200代步，明知快改款了我還是買，因為產品力成熟、而且價格漂亮、還有所謂的先買先享受。如今，八個月過去了，我試了全新第二代NX，坦白說，我後悔了！新NX進步這麼多，然後價格卻沒漲太多，起跳價甚至是出乎我預期的低，啊咧，應該等新NX的！還沒入手的你，恭喜你等到了，手刀下訂吧，而我，羨慕眼神給你。
下雨天，試車天，遇水則發好兆頭。
NX350h主要規格
引擎 2.5升汽油引擎
驅動型式 前置引擎前輪驅動
變速箱 ECVT 電子無段變速附6速手自排功能
最大馬力 190ps/6000rpm
最大扭力 24.4kgm/4300-5000rpm
Hybrid永磁電動馬達規格(驅動前輪)
182 ps / 27.5 kgm
Hybrid 系統性能最大輸出 243ps
HV電池型式 鋰離子電池
HV電池數量 70
HV電池電壓 259V
0-100km/h 8.7秒
安全極速 200km/h
車身尺寸 4660/1845/1670mm
軸距 2690mm
車重 1810kg
輪胎尺寸 前後235/50R20
懸吊型式 前獨立麥花臣 後獨立雙A臂
建議售價 199-249萬