造車道行 盡在其中
Audi RS e-tron GT雨奔陽金
下雨天，就要奔馳陽金。這不是冒險，也不是壯舉，因為今日我駕RS。(文/Seven Lo 圖/果汁機)
你沒看錯，RS正式推出電動車了!高性能電車能耐如何?試了就知道。
RS是奧迪鐵粉的最高指標，為了這塊金字招牌高懸不滅，Audi不會輕易為旗下車款掛上RS。邁入電車時代，Audi轎跑e-tron GT一問世就直接推出RS，對於一家百年老店而言，這是信心滿滿?還是一場豪賭?
超長軸距、特短前懸、漂亮的車身比例，RS e-tron GT又俊又美。
試車20多年，接觸過的RS不下20款。多數人把RS定義為高性能車，其實是管中窺豹，如果Audi Sport只是要打造快車，說實在的，S系列就夠快了。RS不是純粹地快，而是均衡地快、快得沉著。
駕車經歷越是豐富，越能體會那深不見底的造車功力。來到電動車世代，Audi Sport如何打造電動車?
低幅姿態、0.24Cd風阻係數，建構出優秀的空氣力學。
如果不美 那就不是Audi了
先說說e-tron GT的美學。第一眼見到RS e-tron GT，低重心寬扁蜂巢式盾形護罩、特短前後懸吊設計、修長車頭、斜背造型…勾勒出漂亮的車身比例。說來神奇， RS e-tron GT明明是剛登場的電動車，為什麼讓人當下覺得”這反而比較像是跑車”!
RS e-tron GT標配雷射遠光燈，整體視覺更動感明亮。
或許是電動車沒有佔空間的內燃機、變速箱，也不必裝載大面積進氣罩，對於極力追求空氣力學、造型流暢的跑車來說，電動車反而更容易觸及完美。
有了本錢，就可以創新。所以Audi首席設計師Marc Lichte說：「創新就是要跳脫框架，挑戰不同以往的形式…設計團隊花了3個月才調整出最佳線條比例，運用均衡比例造就完美設計。」
少了排氣管，後下方的空氣力學顯得乾淨簡單，分流器也”素雅”得很。
難怪Marc Lichte又說: 「e-tron GT是我設計生涯中最迷人、最滿意的作品，沒有之一。」所以，高性能轎跑RS e-tron GT更是美不勝收。
輪拱後方開口導流設計，可以減少高速亂流。
Audi設計團隊在研發過程中更與空氣力學工程團隊緊密合作，為e-tron GT創造出0.24Cd超低風阻係數，更進一步提升續航力。簡單來說，這不只是好看的電動車，內在更蘊藏強大機能。
前衛科技帶著豪華氣氛，重點是相當舒適，相處一整天也不厭倦。
科技+豪華+人體工學
坐進RS e-tron GT，眼前主角是12.3吋全數位儀表，再加上10.1吋螢幕中央娛樂系統，這兩張螢幕全部包覆於中控臺，正前方的儀錶略微傾向駕駛座，標準的駕駛導向設計。
座椅材質全數採用再生人造皮革以及Dinamica纖維材質，觸感一流。
位於駕駛者正前方的儀錶顯示清晰，所有駕駛訊息呈現一清二楚。
再結合全景式玻璃車頂，陽光灑進來形成更寬闊的空間感。還有Bang & Olufsen 3D環繞音響系統，也能發揮紓壓解勞的作用。
RS座椅不只是好看，而且好坐，背部、腰部、臀部支撐性相當出色。
這是具備實用性的GT座駕
再來是對於跑車而言不算重要，卻總是被拿來說嘴的車室空間。RS e-tron GT前後座椅位置極低，前座寬敞得很，至於後排座位臀部與腳踏部位也經過”調整” (地窖室設計)，除了頭頂空間不夠充裕，我相信Audi已使出盡力。
為了美麗線條，就不要計較過多吧。真要計較，請買SUV(咳)。
後行李廂裝載容量為350公升，整體空間相當平整。
除此之外，RS e-tron GT還搭載了後軸跑車化限滑差速器、碳化鎢塗層前後煞車碟盤、Audi智慧雷射遠光燈、e-tron 跑車聲浪套件。
RS e-tron GT報價近600萬，應該很難說服內燃機信徒。對於電動控而言，這可是Porsche Taycan Turbo直擊對手，價格少了100萬，相當有感。
3.3秒破百，重腳油門(電門)，卻不會快到暈車想吐!
不夠快?不夠耐?那就用科技解決!
動力方面，RS e-tron GT採用先進的純電動力以及電池熱能管理系統。
兩顆PSM永磁同步馬達架構出quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，鋰電池模組擺設在前後車軸之間，配重是理想的50%: 50%。
數據方面，RS e-tron GT最大馬力是598PS，boost模式就是646PS。完成0~100加速3.3秒，極速是頗具水準的250km/h。
為求車頂輕量化，所以我們看見了碳纖維車頂。
底盤方面，RS e-tron GT使用一套內建三氣室的主動式氣壓懸吊系統，阻尼與高度可自動調動，車高能上升20mm/下降22mm。每隻減震筒的氣室彈簧皆可自動獨立運作。
雨天的陽金公路上，RS e-tron GT可以如履平地絕非空穴來風。
21吋胎框與強化煞車，抓地力與制動功效值得稱讚。
再來是變速箱，一般電動車只有一個檔位(前進)。Audi RS e-tron GT與e-tron GT卻是二速變速箱，一檔用於起步加速、二檔高速使用推進，整體順暢度大增。
駕駛600匹電車行駛陽金公路，居然又穩又順!除以上述科技，動態全輪轉向系統更是居功厥偉。低速時，後輪可以實施反方向轉向，50km/h內最多轉向2.8°。來到80km/h以上，後輪則與前輪同方向作動，所以小彎刁鑽、高速沉穩。
只要做好規劃，RS e-tron GT就可以實現偉大的旅程。
高度續航力 台北-台中一次往返
Audi為e-tron GT車系配備93.4 kWh水冷式高容量鋰電池組，內建33個單元模組，總計396個袋狀電池包。使用800V高速充電系統，22.5分鐘內就能從5%充至80%電力。
根據WLTP測試數據，RS e-tron GT續航力可達472km。至於電池保固，台灣奧迪提供相當給力的8年或16萬公里保固。
少了轟隆隆的引擎與排氣聲浪，這套B&O音響找到了發揮舞台。
這是RS，儘管是電動車!
試駕過的高性能電動車，各個都是可怕的3秒台，超乎常理的瞬間加速G力讓人暈頭轉向，如果是山路、賽道，甚至連駕駛者本身感到身體不舒服。
RS e-tron GT雖快，卻不會讓人產生不適。懸吊、轉向、手感十分自然，還有一套運用音響模擬引擎聲音的跑車聲浪套件，明明知道這是電動車，卻沒有許多違和。
花錢買高性能電動車，我們需要驚艷，更需要經驗。RS e-tron GT演出全面，Audi造車道行為何?我們在陽金公路充分感受。
RS e-tron GT主要規格
動力 純電
驅動型式 前/後馬達+四輪驅動
變速箱型式 二速
最大馬力 598ps(Boost模式646ps)
最大扭力 84.69kg.m
0~100km/h 3.6秒(Boost模式3.3秒)
極速 250km/h
續航里程 472km(WLTP)
車身尺寸 4989×1964×1399mm
軸距 2902mm
車重 2367kg
輪胎尺寸 前265/35R21後305/30R21
基本售價 598萬