寬敞好開純電休旅
Toyota bZ4X
電動車市場方興未艾，市售車銷售龍頭的Toyota當然不是來跟風、蹭熱度的。自1992年成立電動車開發部門至今，積累了30年的電動化車款開發製造經驗，身為BEV電池電動車首發的bZ4X，很顯然是有備而來的（文/冠軍 圖/盧昇億）
低重心底盤，搭配稜角分明的立體線條及18吋雙色鋁圈，運動跑旅風格強烈。
全新子品牌
bZ-beyond Zero
bZ是Toyota全新純電子品牌-TOYOTA bZ，命名取自beyond Zero第一個字母「b、Z」，（在零之前），除了行駛零碳排外，透過持續研發耐久使用的環保素材與資源的循環利用，也是核心精神之一。
銳利精緻的LED Bi-Beam頭燈組晶亮又搶眼。
電動休旅車突出
科技感跑格搶眼
豐田章男說了在2030年前，Toyota集團將推出各領域的電動車30台，這個龐大的計劃當然不是說著玩的，而且是有計畫的在進行著。為此，Toyota首先打造了電動車專用的eTNGA底盤平台。
專屬前保桿暗藏空氣力學設計。
eTNGA底盤的特色之一就是低重心，而這也成了形塑bZ4X外觀造型的一大重點。所以bZ4X雖然比現行RAV4略長也略寬，但車高卻要低得多，更低且更趴，看來當然也就更有氣勢、更為動感。
特殊的尾翼空力擾流設計。
既然是電動車，前衛的細部設計自是不可或缺，例如銳利精緻的LED Bi-Beam頭燈組就具備讓人一眼難忘的晶亮感，搭配獨特的前後保桿與尾翼空力擾流設計，以及專屬輪拱設計搭配18吋雙色鋁圈、極線科技光條式尾燈與稜角分明的立體線條，bZ4X是SUV，卻有濃濃的跑旅風格，甚至是科技感跑格。
電動車銘板象徵意味鮮明，超潮的啊。
至於純電車獨有的雙色充電孔設計與ELECTRIC銘板，開在路上就是要告訴路人：「我開得是電動車！」是一種趨勢、一種態度、一種驕傲。
寬而低趴的整體造型充滿跑格，開在路上很是吸睛。
大空間帶來舒適乘坐感
科技配備滿足現代需求
帶著莫名的優越感，我興高采烈的拉開車門，笑嘻嘻地坐了進去。「空間很大耶！」這是我上車後所說得第一句話。再轉頭看看後座，2850mm的長軸距沒在唬人，後座膝部空間很是寬敞。
前艙設計簡潔俐落，置頂7吋數位式儀錶板與首次導入的12.3吋影音主機是焦點。
我索性下車，伸腳開啟足踢感應式電動尾門，就想看看行李廂空間。不錯，夠平整也夠寬敞，原廠資料另外告訴我們，bZ4X的後廂可同時放入2個29吋及2個26吋的行李箱，夠你日常使用了吧？
後廂可同時放入2個29吋及2個26吋的行李箱。
心滿意足的再坐回駕駛座，開始尋寶。全車系首創的置頂7吋數位式儀錶板首先吸引了我的目光，惟或許是個人身型問題吧？我的視線會被方向盤擋到一點點耶。接著我看到了Toyota車系首創的檔位控制旋鈕，不算稀奇，但簡潔俐落，直覺性的操作讓我很快就熟悉了，也用得很順手。
再來，首次導入的12.3吋影音主機，整合聲控、空調操控、Navi衛星導航等多項功能，並支援Apple CarPlay與Android auto，對於現代人而言，應該是會用得很開心。
Qi無線充電座，現代人的最愛。
雙區恆溫空調、後座空調出風口等自然該是標配，Qi無線充電座不錯，前座開放式置物盤也很好，身為休旅車多點人性化配備更討喜。
固若金湯的電池防護
還有TSS 3.0安全防護系統
配備方面，最後讓我們來看看安全設備。首先是動力電池組的安全防護方面，其不僅採用車前、車尾、車側、車底的全方位保護強化結構，車身前後樑體亦為可吸收、分散衝擊的設計，避免事故發生時，撞擊力道直擊動力電池組，加上動力電池組與車體一體成型的設計，構成高度完整保護。
採用車前、車尾、車側、車底的全方位保護強化結構。
另外，動力電池組採用「冷卻迴路」與「電池元件」相隔離的結構，防止冷卻液洩漏造成短路進而引發火災，同時系統也會多重監測動力電池的電壓、電流、溫度等數值，檢知動力電池組異常發熱徵兆。
直流(DC)充電孔規格為普遍的CCS1
再者，bZ4X亦為台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0」的車款，透過攝影機偵測範圍擴大、雷達死角範圍縮小等升級優化，提升安全系統性能。
動力電池組採用「冷卻迴路」與「電池元件」相隔離的結構。
除了TSS 2.0既有的ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等安全配備外，更新增PCS的路口辨識功能，在十字路口轉彎時可偵測對向來車與交叉入口的行人與自行車，安全守護再升級。
bZ4X標配TSS 3.0安全防護系統。
而RSA速限辨識輔助系統則可透過攝影機辨識，通知駕駛目前行駛路段的交通速限，亦能連動ACC全速域主動式車距維持定速系統以避免超速。除此之外，全車更標配40項主被動安全防護系統，讓咱們純電駕馭更安心。
倒車時另有全車影像分割畫面，好用。
高剛性 低重心
純電車專屬eTNGA平台
低重心設計、高剛性車體、操控樂趣高、寬敞車室空間、高性能懸吊等，是eTNGA平台車款擁有的五大特點，紙上談兵沒啥意義，實際上路見真章才是實力。
安靜迅速，電車滿街跑的光景指日可待矣。
按鈕啟動車輛，無聲無息，不抖不震，電車的優勢從啟動就開始展現。加速前進，車很重，但加速感很輕快，直接踩到底試試，最大馬力201ps，扭力27.2kgm夠快，但不像XC40 Recharge的0-100km/h加速只要四秒多那麼暴力，但也夠了，比多數油車快多了，也絕對足夠一般日常使用。
開起來俐落靈活，坐來沉穩安靜，這台電動車很可以。
與其討論bZ4X到底能有多快？我倒覺得它所帶來的厚實乘坐感與靈活的轉向反應才是真正價值所在，前者可讓車內乘員一路坐得安穩舒適，而後者則能讓駕駛者開得自然愉快，至於電車先天具備的寧靜度優勢也就無需多提了。
可快充，全台公共充電站點還超過1000個，開電車不擔心缺電了。
續航里程超過600公里，全台公共充電站點還超過1000個，開電車怕缺電的疑慮基本已不復存在，加以bZ4X開價這麼有誠意，怪不得開賣一天訂單即直逼2000台，誰不想盡早體驗未來，而且是美好的未來。
bZ4X主要規格
動力 永磁電動馬達
驅動型式 前輪驅動
最大馬力 201 PS (150kW)
最大扭力 27.2kg-m
電池類型 鋰離子電池附水冷式溫控系統及鋁合金強化結構
電池容量 71.4kWh
直流(DC)充電孔規格 CCS1
交流(AC)充電孔規格 SAE J1772
續航里程(純電行程）626公里 (NEDC)
能源效率 8.2(公里/度)
車身尺寸 4690/1860/1650mm
軸距 2850mm
車重 1900kg
輪胎尺寸 前後235/60R18
懸吊型式 前獨立麥花臣
後獨立雙A臂
建議售價 159.9萬