麗寶賽道駕九圈!
Lamborghini Huracan STO Track Day
可以在麗寶賽道痛快奔馳Lamborghini Huracan STO達9圈，人生一大樂事也!(文/Seven Lo 圖/江岱柏、Lamborghini Taipei)
麗寶賽道試駕道路版賽車Huracan STO，如魚得水、快活得很。
什麼是合法賽車?字義解釋，賽車與合法之間充滿了衝突與矛盾，賽車是真為賽事規則生的武器，使用場地就是賽車場，不適合於一般道路上使用。
再者是法規，安全、油耗、噪音等法規建構了汽車的耐用與寬容，也往往限制了汽車性能與操控。
每輛STO各自擁有教練與整備團隊，現場工作人員多達數十位。
STO=Super Trofeo Omologata
過去，我們看到許多高性能市售車款總是強力標榜賽道精神與賽車元素，但終究是將市售車加以高度強化，與真正的賽車仍有不小差距。
這次的Huracan STO不是很厲害的超跑，而是直接導入市售的合法賽車。
現場展出首度公開的Ad Personam頂級客製化版Huracan STO，Viola Pasifae紫色三層漆搭配亮面碳纖維外觀套件。
字義上，STO是Super Trofeo Omologata縮寫，這是經過Lamborghini Super Trofeo統一規格賽事認證的規格，STO是貨真價實的賽車。
賽車合法化充滿著麻煩與難度，為何Lamborghini大費周章推出Huracan STO?依照官方說法，為了向贏得2018至2020年Daytona 24小時耐久賽、兩座Sebring 12小時耐久賽冠軍的Huracán GT3 EVO賽車致敬，所以推出STO，藉此彰顯廠威。
尾翼可進行三段角度調整，分別提供324、363與420kg下壓力。
我只覺得Lamborghini心情好，龍心大悅所以賜予凡人賽車。無論如何，多數人並非專業車手，財力雄厚的超跑買家也未必是，可以在道路上合法工廠賽車，實屬難得。
這套CCM-R碳纖維陶瓷複合材質車煞車系統，不僅煞車力道強勁、操一整天也不衰退，踩踏腳感更是出色。
就是愛台灣 義大利原廠強力支援
接獲賽道試駕STO消息，原以為只能小試一兩圈，畢竟STO數量稀少、不可能大量到貨供應試駕。想不到，到場後竟然發現竟有5部STO!
本次教練團隊由盧政義、林帛亨、李勇德、陳聖杰、陳意凡等知名專業車手組成。
原來，這次Track Day是原廠強力支援的駕駛體驗活動，雖因疫情，義大利原廠人員無法親自出席，不過，所有規範完全遵照Lamborghini規範進行，這5部STO更是直接輸入的New Arrival。
全車板件750%為碳纖維材質，採用輕量化前擋玻璃材質、鎂合金輪圈，車重1339g，比Huracán Performante輕了43kg。
這次Track Day流程很簡單，在STO車輛介紹與賽道須知，參與媒體分組，就在知名現役賽車手陳意凡、李勇德帶領下，以一車帶一車的方式進行3次試駕，每次3圈，總計9圈。
兩位工作人員協助繫緊四點式安全帶，調整正確駕駛姿勢，手腳才能順利發揮。
高純度競技化設定
現場有2部STO供我們靜態賞車，首先是外觀設計，這身剽悍空力套件源自Huracán Super Trofeo EVO以及 Huracán GT3 EVO賽車，三段式可調大型尾翼能依照賽道特性實施下壓力調整。
STO神兵利器還有專屬調校的後輪轉向、扭矩導引、電磁懸吊系統，更進一步強化轉向系統、油門回饋、煞車反應、引擎聲浪…。
麗寶賽道直線路段長達1km，640匹的STO直線底末速可超過200km/h!
動力系統當然是5.2升V10自然進氣汽油引擎，這具強心臟以自然進氣力抗渦輪增壓、油電混合、純電世代，縱使我們都知道NA將成絕響，暢快淋漓的高轉速直接反應，絕對值得收藏。
值得一提的是，Huracan STO是後輪驅動。過往Huracan後驅版RWD動力低於四驅版，但是STO動力沒縮減，一刀未剪給你640匹
本場媒體Track Day分成3階段，每個階段跑3圈，總計9圈，誠意十足!
電控系統更是大有文章
STO方向盤下方ANIMA動態模式可切換STO(街道)、TROFEO(賽道)還有PIOGGIA(雨戰)三種模式。
前兩種模式不讓人陌生，倒是沒出現過的PIOGGIA模式讓人大感好奇。這是雨天賽道模式，油門、煞車較和緩，全油門不易失控，在賽道上是雨天戰鬥，在一般道路上更是受用無窮。
李勇德(右)擁有豐富的國際耐久賽事經驗，以循序漸進的方式引導學員強化駕駛程度。
自Huracan EVO開始加入的8.4吋HMI多媒體螢幕沒有缺席，透過這場試駕，我們接觸到一些專屬功能。像是BTM（Brake Temperature Monitoring）煞車溫度監測系統，駕駛者可以監控煞車系統狀況。
另外是賽車遙測系統，可以自行建立賽道資料，可紀錄單圈時間、彎道油門、煞車開度、速度等數據。並可以連結車外與車內鏡頭紀錄，讓畫面配合數據，再交給專家進行分析。
賽車遙測系統可連結車外與車內鏡頭紀錄，將監控數據結合畫面，有助於事後分析。
依照教練指示，第一回合使用STO模式，第二回合為T ROFEO，接著是PIOGGIA。STO重油門出彎會出現些許甩尾，後驅樂趣極高。
TROFEO是以創造最速單圈為宗旨，四顆輪胎形成高強抓地力難以被破壞，讓人得以放膽摧油門。
至於從沒玩過的PIOGGIA雨戰模式，覺得出力變慢(但沒有變弱)，經教練指示才知此模式能允許出彎全油門。我試了，果然可以一見彎頂點油門就踩小強一樣直接到底，640匹盡出居然不穩不亂，精確進攻下一個彎道，神奇得很。
每次進PIT，車隊人員立刻紀錄四顆輪胎溫度、煞車溫度、輪胎磨耗情況。
終究是實戰，而非虛擬電動。我不是AI機械人可以立刻更新駕駛系統，還是習慣依照節拍、循序漸進地踩放油門，如此才能享受高性能自然進氣引擎的純正滋味。
雖然Track Day媒體場只有半天，每個人卻能暢快享用9圈麗寶賽道。除了感受Lamborghini豪氣與大方，STO的賽道耐用度更是讓人印象深刻。沒錯，STO就是裝上街胎的賽車，賽道上的精湛演出與如魚得水是本色，更是不可埋沒的天性。
Huracan STO主要規格
引擎型式 V10汽油引擎
排氣量 5204c.c.
最大馬力 640hp/8000rpm
最大扭力 57.6kg.m/6500rpm
變速箱型式 7速雙離合器自手排
車重 1339 kg
輪胎尺寸 前245/30R20後305/30 R20
0~100km/h 3秒
極速 310km/h
基本售價 1990萬