[十項全能才是高手
Yokohama Advan Sport V107試胎有感
除了不可缺席的抓地力，更要舒適、寧靜，濕地行駛更要十足把握。這些都是新世代性能車的需求，看起來任性不合理，Yokohama說”我們做得到!” 只因Advan Sport V107大駕光臨!(文/Seven Lo 圖/果汁機)
10年來，汽車性能層層提升，性能街胎要求更是有增無減。
每款汽車都需要安裝輪胎才能行駛，輪胎好壞與行駛品質息息相關，這是無人不知無人不曉的道理，特別是高性能車款。我們總認為性能車僅限於特殊族群，當車輛馬力越大、速度越快，輪胎要求更為極端。
這裡說的極端，往往是抓地力要求特別高，假如抓地力讓人滿意，其餘部份就可以被忽略。只要夠貼、夠抓，輪胎吵一點、硬一點就不是缺點了，是俗稱的偏科資優。
以往的性能胎就是偏科資優，只要抓地力好，吵一點、硬一點沒關係。
事實上，這是過往雲煙舊思維了，新世代性能車主很貪心，不僅要抓地力，更要不吵不跳，下雨天還可以放心踩油門。無死角、低缺失性能胎是所有輪胎研發者的挑戰，Yokohama堪稱箇中高手。
3+1溝槽搭配靜音刀槽花紋、中央胎塊採連續雙切割…各個環節都是學問。
玩家都知道Advan的厲害
Advan系列是Yokohama橫濱輪胎的性能胎，目前共有Sport V105、Neova AD09、A052三款，差別在哪?AD09屬於頂級性能街胎，A052是競技用胎，至於Sport V105則為性能街胎。
今天試價的是Sport V105後繼胎款，經過10年再全面升級的Sport V107。
濕地操控是V107進化重點，試駕時沒遇上下雨，實為可惜。
再說產品定位，既然是V105後繼胎， V107一樣主打高性能、高操控、高抓地力、乾溼地演出極致的特點。要知道，V105是BMW M5的原廠配胎，任務絕不簡單。
相較於V105，V107無論乾地或溼地的操控性能均更上層樓。Yokohama更表示，開發時期就與國際一流車廠來到德國Nurburgring賽道，在綠色地獄盡行嚴苛同測試，才能獲得全球性能車主的認可。
TW值240、Traction AA、Temperature A，果然是兼容並蓄的高性能街胎。
抓地 排水 轉向
V107有三大革新進化，分別是「抓地」、「排水」與「轉向」一一優化。首先是肉眼可見的部分，V107採用全新非對稱胎面花紋以及高剛性寬闊胎肩設計，再搭配全新發展的弧形胎面膠塊與溝槽，接地形狀呈現長方形，接地面積一並增加，因此，乾濕地、直線道，甚至高速轉彎都能展現穩定抓地。
根據雷達圖可知，V107各方面皆優於V105，可說是青出於藍。
值得一提的是，V107採用當今性能胎主流的3+1，也就是主溝槽搭配靜音刀槽花紋，如此設計能此提供溼地排水性，下大雨開快車時不容易打水漂。此外，還能效抑制車輛外部噪音，十分適合台灣氣候。
至於轉向，V107採用高剛性人造絲胎體材料，以此呈現出矩陣胎體結構(也就是高剛性尼龍簾紗胎體)，一來可減少輪胎動力流失，二來能降低輪胎變形量，ˊ轉向與操控能力自然手到擒來，更難得的是不影響舒適。
Made in Japan就是好物…這道理不必解釋吧!
再來，V107採用新型橡膠聚合物配方，搭配矽灰與二氧化矽分散劑技術，我們不是研究輪胎配方的化學家，只知道能同時換來乾/濕地抓地力，實在很神奇。
行路質感確實抓地力不在話下
這次試駕的V107規格為性能街車常見的225/40ZR18 92Y，試駕車為2020年式Lexus IS 300，胎壓設定原廠值36PSI。試車範圍包括高速公路、快速道路、蜿蜒的106乙市道。
胎肩強壯、側向支撐性佳，而且不跳不吵，讓跑山路成為一種享受。
實際上路，第一感受是靜肅性很棒，市區行駛時滾動噪音抑制得宜，地面碎震吸收也讓人印象深刻。性能胎可以舒適安靜，此話果然不假。
根據資料，無論是乾地抓地力/穩定性、乾/濕地煞車以及濕地操控與穩定性，V107都比V105出色，舒適性更是完全沒有讓步。換言之，V107完全承繼V105原有的優點，更進一步多出了超越其上的乾/濕地性能，在操控與舒適之間找到平衡。
置身連綿山路，入彎時的手感絲絲入扣，忍不住一開再開。
榮獲AMG、M原廠指定
目前，V107成為M-AMG GLA 35/GLA 45、GLE 53/GLE 63還有BMW X3/X4/M3/M4/X5 M/X6 M以及iX3電動車的原廠標準配胎。引進國內的規格多達60種，尺寸自18至23吋、扁平比30至45、胎寬從225到315，高階性能車款幾乎無所不包，連豪華轎跑、休旅，最夯的電動車也不錯過。
面面俱到、樣樣都好，Yokohama Advan果然是打造性能胎的大內高手!
V105問世後10年，V107這把寶劍讓人充分感受Yokohama性能胎的深厚功力。試著試著，竟然覺得性能車主的要求其實不挑剔，因為Yokohama已經做到達標，而且好得超乎想像。