總是可以端出好招
Mazda MX-5 Red Top
專心做好一件事，認真造好一部車，很難嗎?當然難，因為完美並不存在，特別是追求均衡操控的後驅敞篷小跑車世界裡。(文/ Seven Lo 圖/果汁機)
什麼是核心車款?最能展現品牌精神的長青車款才是我心中認定。每家車廠都有核心車款，VW是Golf(早年為Beetle)，Suzuki是小越野Jimny，Porsche是傳奇跑車911，至於Mazda，不用說，就是MX-5。
人馬一體是Mazda標榜的操控精神，真正做到滿分的就是MX-5。
MX-5並非Mazda賣得最多的車款，卻擁有舉世公認的馬自達本格。Mazda是否做到宣傳的人馬一體?只要試MX-5就知道，而且年份越新越能明白Mazda是否偷懶摸魚。
小小的MX-5就是能帶來大大的移動樂趣。
人馬一體是與生俱來的義務
為了追求人馬一體，Mazda永遠沒有停止開發腳步，就以操控本格MX-5來說，每年都能被賦予新意，有時是細微的懸吊與輪胎設定，有時是導入新武器，我敢說，MX-5團隊壓力絕對高出你我想像甚多。
低重心、雙圓燈、雙尾出排氣管，簡簡單單造就屬於MX-5的視覺意象。
2023年式MX-5全車系導入一樣新科技，全名叫做車身平衡控制技術Kinematic Posture Control，簡稱KPC。並同步導入全新車色琉光金與赤陶紅Nappa真皮座椅。售價分別為MX-5 MT:135萬、MX-5 MT Red Top:139.8萬、MX-5 RF:152萬。MT是手排的意思，真要純正傳統操控，非要踩離合器不可。
全新車色琉光金搭配紅車頂，一眼難忘。
今天試駕的是MX-5 MT Red Top，先說專屬配備，第一主角當然是赤陶紅Nappa真皮座椅，搭配琉光金車色形成協調畫面。仔細端詳，洋溢著日式精品氛圍。
坐進駕艙，調好駕駛姿勢準備出發，一旁身高182cm的攝影師眉頭一緊有話要說，此時慶幸自己身材並非高頭大馬，否則很難好整以暇感受這道地的”日本規格”。
赤陶紅Nappa真皮座椅帥翻了，頭枕還設有Bose揚聲器。
操作MX-5，任何複雜都變得簡單，簡潔的儀錶設計不會讓駕駛者帶來困擾，排檔桿、油門、煞車、離合器掌握更是清爽就手。
至於開關敞篷，一手搞定乃理所當然。正當所有敞篷車都在比拼誰能更快玩成開關篷，MX-5不需要電動按鍵，只需要舉起右手，解開安全扣、往後拉就能迎向藍天。幾秒完成?並沒有答案，就看你的手可以多快(五十肩不要來)。
如果嫌7吋螢幕過小，你真的不適合敞篷小跑車。
站在基本教義派的角度，MX-5是不可以過度複雜的，但也不必陽春寒酸。2023年式MX-5中控台上配置了7吋資訊顯示幕，裡頭沒有大量功能，卻因此簡化了使用過程，但可以連接Apple CarPlay及Android Auto，光憑這項就足敷使用。
音響方面，這次搭載9支揚聲器Bose音響系統是針對MX-5所量身打造的，聽覺效果如何?不要問我，因為我試MX-5這類車時，全程不聽音樂是對於引擎底盤工程師的一種尊重。
握感佳、路感足，這就是好方向盤，不必一堆複雜科技。
所以，資料說這次Bose在兩具座椅頭枕上植入環艙揚聲器，開關篷時可提供合適的音場設定…抱歉，這項很厲害的配備我也沒試。
多數人難以想像，在台灣引進手排MX-5有多困難。
什麼是KPC?
2023年式MX-5全面導入KPC車身平衡控制技術，這是什麼? 原廠是這樣說的，轉彎時，橫向G值超過0.3時KPC系統會開始針對彎內側後輪施加輕微煞車，藉此造成後懸吊結構的反抬升效果，進而下拉車輛、抑制側傾。
簡簡單單的17吋輪胎，對應184匹馬力恰到好處。
這概念來自Rally車手過彎時拉手煞車。Mazda團隊運用ABS的獨立煞車控制輪速功能，過彎時為後輪施加煞車，後軸動態更加穩定。
實際成效如何?聽說有人覺得沒差，我覺得後軸明顯貼地許多，高速過彎時信心增加，營造出逢彎切彎的感覺。再者，Mazda說KPC車身平衡控制技術並不會額外增加車重，煞車皮耐久性也經過測試，不怕操到衰退親吻山壁。
手動軟篷極度方便，不必擔心電動機構故障，但是肩膀要夠健康。
溯本追源，當時Mazda打造MX-5遵循著Lotus立下的Roadster準則，將英國人以簡馭繁、不講動力追求操控的敞篷跑車精神發揚光大。駕駛者只要擁有正確的基本觀念與動作，就可以享用駕駛樂趣，即使物換星移科技昌明也要堅持不變。
2.0升自然進氣引擎184匹馬力數字不可觀，樂趣卻是源源不絕。
2021年試駕MX-5 100週年紀念版時天公不做美，今次也一樣天雨路滑。可惜嗎?未必，就是因為下雨才能感受動力與底盤是否協調，就是因為地滑才能明白Mazda團隊是否合格。今天的MX-5一樣沒讓人失望。
這次，MX-5的琉光金車色與赤陶紅Nappa真皮座椅是錦上添花的好物，就算沒有，MX-5也不會變得索然無味。
即使是街頭巷弄，駕MX-5一樣樂趣十足。
讓後軸更貼更穩的KPC是否值得?
對於多數於追求駕駛樂趣的族群而言，Mazda造出一部更穩更好開的MX-5當然不可能是錯誤。KPC有無缺點?當然有。以原廠設定、正常操駕而言，KPC是穩定軍心的好物。若是追求底盤設定的玩家或是下賽道，讓後軸變穩KPC就可能是一種束縛。
只要增加一項動態穩定功能，就表示駕駛者被奪取一項選擇。這原則永遠不變，多玩MX-5就會懂。
MX-5 KPC主要規格
引擎 2.0 直四汽油
驅動型式 前置引擎後輪驅動
變速箱型式 六速手排
最大馬力 184ps/7000rpm
最大扭力 20.9kg.m/4000rpm
車身尺寸 3915×1735×1230mm
軸距 2310mm
車重 1066kg
輪胎尺寸 前後205/45 R17
建議售價 139.8萬元