這次刷的不只是單圈
KIA EV6 GT大鵬灣試駕
近年試了不少電動車，各個加速猛跑得快，倒是賽道表現如何?有能力刷單圈?今天特地南下屏東大鵬灣賽道一探究竟。(文/Seven Lo 圖/imknife1981)
經過千呼萬喚，EV6 GT終於引進台灣。
電動車正夯，許多親友紛紛詢問那款最推薦，我大多回應Hyundai與Kia(如果不是Tesla鐵粉)。這次主角是Kia，台灣市場於2021年引進EV6，比照Porsche的超級電氣規格800V高電壓、18分鐘快充 80%，加上V2L外接供電功能。無論價位、設計、續航里、充電系統、駕駛與乘坐感受…EV6皆獲高分。
說了那麼多，倒是漏了一項，韓國電動車的性能如何?這次我們遠赴屏東找答案，因為森納美起亞引進了性能版EV6 GT，包下大鵬灣讓我們充分體驗，更專業車手做單圈成績，看看這部韓國電動車能多快。
首度亮相於2022年英國FOS速度嘉年華，EV6 GT是Kia史上最強量產車。
2023世界性能風雲車
立基E-GMP平台，EV6 GT身懷雙馬達四輪驅動，最大馬力585 匹，0~100km/h 3.5秒，還有個厲害頭銜2023 WCOTY年度性能風雲車。
聰明的就知道，光憑漂亮性能數據絕對不足以說服挑剔的汽車媒體評審，EV6 GT還有強大實證，那就是Nurburgring北環賽道7分42秒最速單圈。
久違的大鵬灣賽道，EV6 GT就在這裡扭轉你我三觀。
這樣很快嗎?最大馬力625hp(Boost模式761hp)的Porsche Taycan Turbo S在2022年做出Nurburgring單圈是7分33.3秒，再進一步加速馬力與價位參數，誰都不能忽略Kia性能電動車大以來頭。
停止營運數年，大鵬灣賽道整體狀況優於想像，對應試驗體驗綽綽有餘。
同中取異的低調作風
外觀上，EV6 GT與GT-Line並無顯著差異。主要辨識重點是前後霓虹綠卡鉗、 21吋輪圈。究竟是EV6 GT太低調?還是GT-Line跑格溢滿?你說呢?
21吋框胎內藏霓虹綠對向四卡鉗，性能指數逼人!
仔細端詳仍能發現細節差別，EV6 GT車頭部位的數位虎鼻、前氣壩、兩側導流孔、後保桿兩側反光飾板…這些部位改為垂直設計，車尾後保桿中央加入5道直柵的後霧燈造型，尾門右下方鑲上專屬GT銘牌。果然是內行的看門道。
空間寬敞、人體工學優秀，戴上安全帽一樣能調整出正確姿勢。
內裝比照EV6 GT-Line，12.3吋數位儀表與12.3吋中央觸控螢幕連成一氣。細節設定有所不同，方向盤GT模式按鍵、麂皮車門飾板、桶形跑車座椅，並且在方向盤縫線、方向盤GT行車模式採用大膽鮮豔的霓虹綠。同時，中控臺右側設置專屬GT銘牌、專屬Geonic紋路處理，整體跑格拿捏得宜。
這兩張GT座椅既帥氣又舒適，霓虹綠縫線更發揮龍點睛功效。
動力是EV6 GT重要賣點
與EV6 GT-Line e-AWD增程版一樣，EV6 GT採用前後軸雙馬達再搭配77.4kWh電池組，除了增強馬達輸出功率，還搭載了兩具逆變器，當ECO/Normal/Sport模式下只啟用單顆逆變器，性能最強的e-GT模式則啟動兩顆逆變器，可在低電流狀況下提高輸出電壓。
方向盤GT行車模式採用大膽鮮豔的霓虹綠。
注意到了嗎?EV6 GT極速是出色的260km/h(電動車領域)，這是因為馬達最大轉速可達21,000rpm，前、後軸馬達分別輸出218ps/367ps馬力，總輸出功率585ps，最大扭力75.5kg.m一觸即發。續航里程424km(WLTP測試規範)更是不容小覷。
前、後軸馬達總輸出功率585ps，最大扭力75.5kg.m，4秒內破百!
不是0~100km/h 而是0~160km/h!
直線加速是賽道體驗經典菜色，但是這次不一樣，我們要做的不是0~100km/h加速，而是0~160km/h!這是因為教練團事前測試發現”0~100km/h太快、快得不知所以然”，因此加碼至160km/h。
隨便測就是4.1秒破百、8.49秒160km/h，EV6 GT真是快!
過程很簡單，切入e-GT模式，重踩電門，一股濃到化不開甚至噁心的貼背感將身體吸入座椅。誠如教練所言，100km/h迅速到達，很快就竄上160km/h。經過多家媒體測試，0~100km/h加速大約3.8~4.1秒，0~160km/h約8.3~8.5秒，確實厲害！
這是金卡納冠軍車手設計的關卡，左拐右彎相當精彩!
第二關是耳熟能詳的繞錐測試。EV6 GT強化了車體、懸吊部分，並搭載ECS跑車型電子懸吊系統、e-LSD電子差速器等操控利器，面對左拐右彎激烈繞錐，操控演出確實比EV6 GT-Line更上層樓。雖然車身重達2.2噸，轉向反應與靈活度都在水準之上。
這張照片用意單純，我們要好好感謝專業團隊的認真付出。
對了，這次Kia為EV6 GT加入Drift Mode飄移模式，透過電動系統管理馬達輸出與各項電子輔助配備”幫助車手飄移過彎”。這次特別安排教練載我們下場一甩一甩。有趣的是，啟動飄移模式之前要進行幾項程序，1.P檔下切換至Sport或GT模式，2.踩下煞車同時完全關閉ESC，3.同時按下左右換檔撥片三秒鐘以上。
出彎補電門車尾立刻甩出，一點也不囉嗦。
以上甩尾準備動作雖然有點麻煩，卻充滿了儀式感。出發後，輪胎叫聲就再也沒有停止過。教練說電動車瞬間扭力輸出過大，稍有不慎就是甩過頭，右腳掌控必須更小心。
駕駛EV6 GT跑大鵬灣全場，出色的運動性與操控性讓人印象深刻。
接著由教練領隊，讓大家駕駛EV6 GT體驗大鵬灣全場。雖說電動車比燃油車重上一截，卻具有重心低、前後配重均勻等優勢，搭配強化懸吊與電子差速器，無論任何彎道，EV6 GT一一展現出色的運動性與操控性，唯獨要注意的是注意黃金右腳需要細膩入微，出彎時才能保持動態均衡。
台灣森那美起亞總裁李昌益(右)、車手王上元(左)是本場兩大關鍵人物。
試駕活動結束，最後橋段是”做單圈”。由專業車手王上元駕駛EV6 GT挑戰大鵬灣，車輛全原廠設定，輪胎也是原廠配胎Michelin Pilot Sport 4S，幾圈挑戰後，跑出1分58.7秒，來到南台灣，世界性能車一樣大顯身手。
這次EV6 GT刷的不只是大鵬灣單圈，而是我們的三觀。不久將來，道路上又多了一位神祕高手，一部低調內斂卻實力驚人的電動車。
EV6 GT 主要規格
動力 純電
驅動型式 前/後馬達+四輪驅動
變速箱型式 單速
最大馬力 585ps
最大扭力 75.5kg.m
0~100km/h 3.5秒
續航里程 424km(WLTP)
車身尺寸 4695×1890×1545mm
軸距 2900mm
車重 2175kg
輪胎尺寸 前後255/40R21
基本售價 273.9萬